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奧運(yùn)會(huì)期間停放在鳥(niǎo)巢前的福田歐輝BJ6123C6N4D氫燃料客車

2008年正值奧運(yùn)年，北京的公共設(shè)施都在進(jìn)行更新?lián)Q代。2008年也是北京公交車輛“大換血”的一年，很多經(jīng)典車型都在那年出現(xiàn)在了北京的公交線路上，其中就有氫燃料客車。這些氫燃料公交車運(yùn)營(yíng)在奧運(yùn)場(chǎng)館周邊，在當(dāng)年可以說(shuō)是名聲不小。

10年后的2018年，氫燃料公交車再次席卷北京。10月27日，5輛福田歐輝氫燃料公交車投入北京公交384線運(yùn)營(yíng)，這5輛車又被公交迷稱為“氫鷹”。其實(shí)在兩個(gè)月前，氫燃料公交車已經(jīng)出現(xiàn)在老山公交場(chǎng)站，在當(dāng)時(shí)眾說(shuō)紛紜。有人謠傳車子要投大一路，也有人說(shuō)是為了保密而停在了老山公交場(chǎng)站，如今這些車的用途已經(jīng)水落石出。而在今年的9月份，筆者就在福田歐輝廠區(qū)里見(jiàn)到了這批氫燃料歐輝客車。

其實(shí)BJ6123FCEVCH－1氫燃料客車在2016年已經(jīng)投入北京公交運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間，那時(shí)候的氫燃料歐輝被公交迷稱為“氫呆”。兩年后福田再次在北京公交投入氫燃料客車，這款氫燃料客車型號(hào)同樣為BJ6123FCEVCH－1，但是車型由之前的“氫呆”變成了“氫鷹”。

BJ6123FCEVCH－1“氫鷹”的尺寸為12000×2550×3460mm，由于儲(chǔ)氫設(shè)備全部位于車輛頂部，所以車輛高度達(dá)到了3460mm。除去車高以外，車長(zhǎng)、車寬和軸距與北京市的主力電動(dòng)單機(jī)BJ6123EVCA“電鷹”基本相同。

車身涂裝還是非常漂亮的，在車身中部粘貼了18個(gè)小方格，其中17個(gè)是可持續(xù)發(fā)展圖標(biāo)。整車粘貼了多處零排放和氫燃料反應(yīng)的貼紙，車頂還粘貼了科學(xué)技術(shù)部、UNDP聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署、gef全球環(huán)境基金的貼紙。白色的涂裝依舊秉承著氫燃料客車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在無(wú)數(shù)的北京公交車中脫穎而出。

北京公交集團(tuán)的新LOGO也是必不可少的

壓縮氣態(tài)氫罐安裝在車頂也是為了保證車廂內(nèi)部的安全

車頂安裝了很大的一塊包圍，這也是為了遮擋車輛頂部的儲(chǔ)氫系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，達(dá)到車輛的整體美觀性。車頂上安裝了一對(duì)四瓶組鋁內(nèi)膽壓縮氣態(tài)氫罐，單個(gè)儲(chǔ)氫罐的容積為140L，總?cè)莘e達(dá)到了1120L。當(dāng)然車頂上不僅僅是安裝了壓縮氣態(tài)氫罐這么簡(jiǎn)單，這實(shí)際上是一套儲(chǔ)氫系統(tǒng)，具備了超壓超溫報(bào)警功能、高壓低壓危險(xiǎn)壓力泄放功能、氫氣濃度檢測(cè)功能和獨(dú)立控制氫管理系統(tǒng)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，“氫鷹”的續(xù)航里程差不多在500公里，而且其加注時(shí)間僅需10分鐘，和加注柴油的時(shí)間差不多。

車尾采用了封尾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，外觀看上去和BJ6123EVCA－37的封尾結(jié)構(gòu)類似，這里面安裝的是氫燃料的驅(qū)動(dòng)和控制總成，只是“氫鷹”在車尾艙門蓋的右側(cè)增加了一組散熱格柵。

車艙尾部可以看到全承載車身的框架結(jié)構(gòu)，車尾安裝了三合一功率轉(zhuǎn)換集成控制器、燃料電池電壓變換器、整車控制器。

排水口和散熱器均位于車尾的右半部分，不過(guò)這一塊空出來(lái)的空間比較大，感覺(jué)車尾艙的布置還是有些松散。如果能夠?qū)⑦@些空間利用起來(lái)效果應(yīng)該會(huì)更好，還能夠增加車輛內(nèi)部空間。

打開(kāi)車尾的黑色面板，里面安裝了一個(gè)黑色盒子。這個(gè)黑色盒子就是“氫鷹”的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這套動(dòng)力系統(tǒng)就是將儲(chǔ)氫瓶的氫氣與氧氣化合反應(yīng)發(fā)出能量，轉(zhuǎn)換成車用電力。而氫氣與氧氣化合反應(yīng)以后，產(chǎn)出的除了能量，只有水。這個(gè)水還是無(wú)毒無(wú)害可以直接飲用的，曾經(jīng)老路說(shuō)車就有進(jìn)行過(guò)體驗(yàn)。

底盤動(dòng)力結(jié)構(gòu)和我們常見(jiàn)的電動(dòng)客車基本相同，都是通過(guò)一臺(tái)電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)軸和車橋工作，只是供電形式由動(dòng)力電池轉(zhuǎn)換成燃料電池，增加了一套燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。底盤方面采用的還是福田的FTTB100電機(jī)，電機(jī)功率為150kW。和我們常見(jiàn)的BJ6123EVCA“電鷹”基本相同，很多零部件甚至可以互換。

由于是該車采用電驅(qū)動(dòng)，拖地帶還是標(biāo)準(zhǔn)配置。

一級(jí)踏步

駕駛區(qū)域還是采用了“浴室門”包圍，北京公交新車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

駕駛區(qū)域也采用了福田歐輝客車的統(tǒng)一造型

包圍式中控臺(tái)，天路和智達(dá)系統(tǒng)也隨車配備。

車門一側(cè)輪包上的“寶座”

由于“氫鷹”取消了電池的布置，所以位于底盤左右兩側(cè)的電池箱也隨之取消。電池箱的取消使得車輛中部擁有了完全的“平地板”空間，左右兩側(cè)靠窗位置的座椅能夠縱向排列。這幾天已經(jīng)有很多車迷前去384路體驗(yàn)氫鷹，其車廂中部結(jié)構(gòu)受到了大量的好評(píng)，中間站立的空間多了，坐的也就舒服了。

車尾部的布置結(jié)構(gòu)還是和“電鷹”差不多，封尾將車位座椅限制在了三排，中間一排的座椅為了適應(yīng)后輪輪包的高度而反向布置。車尾中部安裝了樓梯，方便爬上車頂檢查儲(chǔ)氫設(shè)備的狀況，在“無(wú)軌鷹”上也存在著同樣的設(shè)計(jì)。

車廂前部和中部均安裝了LED線路顯示器

“氫鷹”的車廂內(nèi)部一共安裝了22張座椅，最大載客量為70人。

現(xiàn)在，氫燃料電池客車隨著不斷的試運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)越來(lái)越成熟。本次投放的這5輛福田歐輝氫燃料客車將會(huì)在384路上進(jìn)行為期兩年、約20萬(wàn)公里的道路試驗(yàn)。也就是說(shuō)，這批“氫鷹”在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)離開(kāi)我們的視野。

永豐加氫站，上圖是福田的8．5米氫燃料旅游客車。

相比電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，氫燃料無(wú)需擔(dān)心電池生產(chǎn)和處理的問(wèn)題，但是，氫燃料汽車需要單獨(dú)的一條供應(yīng)鏈，那就是氫氣的生產(chǎn)制造、運(yùn)輸儲(chǔ)存和加氫站。像我們介紹的這批“氫鷹”之所以投放384路，主要因?yàn)橛镭S氫站靠近384路的西玉河場(chǎng)站，補(bǔ)充燃料不會(huì)那么麻煩。如果這三者能夠降本增效的話，普及氫能源應(yīng)該問(wèn)題不大。