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自今年九月份以來，我國氫燃料電池車市場導(dǎo)入期如火如荼的進(jìn)行著，在一兩個月前，我國有上海，北京，武漢，成都，鄭州，江蘇等投入氫燃料電池公交車試運(yùn)營，各地城市都在搶占新能源汽車的市場，并且配套建設(shè)了氫能及新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。特別是在年初純電動新能源車補(bǔ)貼開始下滑后，而氫燃料電池新能源車依舊保持原有的政策補(bǔ)貼不變的情況下，迎來了氫燃料電池導(dǎo)入市場的小高峰，不管是不是因為趁著補(bǔ)貼還沒下滑，趕緊投入市場的考慮，還是技術(shù)及市場確實迎來了商業(yè)化階段，我們都有理由相信，隨著技術(shù)的改進(jìn)和國家相關(guān)政策的不斷完善，氫燃料電池市場會走過寒冬階段，而迎來屬于它的春天。為什么這么說，根據(jù)國內(nèi)外市場總結(jié)以下幾點：

一、不知道大家還記得不，前幾天在CCTV一套的《晚間新聞》播出了標(biāo)題為“我國將加快氫能開發(fā)利用”。詳細(xì)解讀了我國在建設(shè)新能源清潔社會方面所做的工作，這標(biāo)志著我國氫能源建設(shè)即將迎來極大政策利好，而氫燃料電池車則是氫能源建設(shè)的重大組成部分，這也就不難理解國內(nèi)城市開始建設(shè)氫能小鎮(zhèn)的戰(zhàn)略意義。相配套的，就在前幾天，江蘇，上海，廣州，浙江等9省市出臺了”燃料電池汽車地補(bǔ)新政”；另一方面，在今年6月7日新國標(biāo)發(fā)布了《燃料電池電動汽車燃料電池堆安全要求》，該標(biāo)準(zhǔn)于2019年1月1日起開始實施，如圖1所示。

圖1 燃料電池堆安全要求國標(biāo)

二、我國燃料電池技術(shù)不斷改進(jìn)，國內(nèi)企業(yè)紛紛成立氫燃料電池堆公司進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，突破國內(nèi)關(guān)鍵技術(shù)的瓶頸，北京億華通公司作為我國較早研發(fā)燃料電池動力系統(tǒng)的公司，已經(jīng)研發(fā)出第三代氫燃料電池發(fā)動機(jī)。其在2017年的業(yè)績報告顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2．01億元，同比增長46．35％；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤3044．56萬元，比上年同期增長229％；今年4月初武漢喜瑪拉雅宣布?xì)淙剂想姵卮呋瘎﹪�產(chǎn)化獲技術(shù)突破。據(jù)悉，該款催化劑是喜瑪拉雅與清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院合作開發(fā)的催化劑，為突破國外燃料電池生產(chǎn)所需的催化劑關(guān)鍵材料長期依賴進(jìn)口的產(chǎn)業(yè)化難題，喜瑪拉雅和清華大學(xué)歷時兩年多，攻克了燃料電池催化劑量產(chǎn)技術(shù)，產(chǎn)能達(dá)到1200g／天規(guī)模（可滿足40臺36kw燃料電池電堆使用），并具備大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)條件。量產(chǎn)Pt／C 催化劑主要包括40wt％、50wt％、60wt％、70wt％幾種規(guī)格，具有高活性、高穩(wěn)定性、低成本優(yōu)勢，如圖2所示。

圖2 喜瑪拉雅Pt／C催化劑

三、眾所周知，豐田的Mirai汽車已經(jīng)量產(chǎn)開賣，最近，美國地區(qū)已經(jīng)完成了長跑路試，訂單也開始接受預(yù)定，且根據(jù)目前生產(chǎn)能力，訂單需要排到兩三年之后。加拿大的電堆巴拉德和氫燃料電池系統(tǒng)Hydrogenics擁有著國際領(lǐng)先的行業(yè)技術(shù)，其產(chǎn)品也是得到了市場的認(rèn)可。而且最近本田的Clarity也具備了量產(chǎn)的條件。受此影響，想必國內(nèi)的燃料電池企業(yè)和高校會加快燃料電池的研發(fā)工作，我國各地也紛紛在申請建設(shè)加氫站。

圖3 豐田未來Maria量產(chǎn)車

綜合以上幾點，我國的氫燃料電池車市場已經(jīng)步入小步快跑的階段，導(dǎo)入市場期已經(jīng)到來。然后我們一起期待著！��！