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OFweek氫能網(wǎng)訊：3月1日，本田汽車高管對外表示，公司計劃使用廢舊鋰離子電池為原料，在2025年開始生產(chǎn)鎳鈷合金，用于儲氫罐生產(chǎn)。

日本國際智能能源周的資源回收博覽會上，本田周期資源促進部總經(jīng)理Tomokazu Abe表示：“從2025年開始，將有大量的廢舊鋰離子電池可供回收利用，屆時我們的加工廠將做好準(zhǔn)備。”

目前，本田旗下?lián)碛?4款混合動力乘用車，混合動力汽車型銷量占本田汽車總銷量比重約26％。2018年，本田混合動力汽車銷量達(dá)74．72萬輛。

本田的計劃是使用廢舊電池的陰極生產(chǎn)鎳鈷合金，并用于儲氫市場。Abe透露：“基于2017年的市場價，一輛Fit車型上目前能夠回收價值約4000日元（36美元）的鎳和鈷。鎳、鈷、錳的回收率分別達(dá)99．7％、91．3％、94．8％�！�

Abe稱，目前廢舊電池的金屬回收成本受電池供應(yīng)有限、缺乏既定技術(shù)導(dǎo)致效率低下等問題影響，仍處于高位，約為100日元／公斤。但通過控制運輸成本以及使用機器人進行拆解等自動化手段可有力降低回收成本。

本田將回收后的二次合金作為金屬氫化物或MH合金用于儲氫罐的構(gòu)想并非空穴來風(fēng)。根據(jù)日本鋼鐵公司（JSW）高層的說法，未來幾年，日本MH合金的需求將成倍增長。

JSW是日本最大的鋼鐵制造商，在合金和儲氫罐研發(fā)生產(chǎn)方面具備超30年經(jīng)驗。2017年JSW和新日鐵住金株式會社聯(lián)合開發(fā)出新型儲氫罐，成本較傳統(tǒng)儲氫罐節(jié)約了約30％；2019年2月，JSW、高壓昭和氣缸和新日鐵住友金屬共同開發(fā)的加氫站用99MPa鋼制蓄能器HyST 300型號R啟動全面商業(yè)化生產(chǎn)。

“當(dāng)前，儲氫罐的訂單被限制在每年十幾個，但隨著后續(xù)市政府和政府機構(gòu)啟動氫替代能源開發(fā)試點項目，預(yù)計未來一年儲氫罐的需求將增加至100個�！盝SW新業(yè)務(wù)促進副主任Hideaki Itoh表示。

Itoh認(rèn)為氫能正在成為一種全球風(fēng)尚，與容易受受天氣影響的風(fēng)能和太陽能比，可儲存的氫被視為更可靠的替代能源。

JSW的更低成本儲氫罐由MH合金制成，包括60％鎳，30％鑭和鈰，以及10％硅樹脂。“直徑4200mm，高度550mm的儲罐預(yù)計將使用4噸合金�！盜toh表示。

事實上，中國鋰電池報廢高潮將比本田的預(yù)期來的更早。作為全球新能源汽車推廣第一市場，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)新能源汽車動力電池就將逐步進入大規(guī)模報廢回收期，預(yù)計到2020 年我國動力電池回收量將超過22萬噸，2022年將達(dá)到42．2萬噸。

本田計劃將鋰動力電池回收與氫能進行聯(lián)系的積極思考，也為國內(nèi)兩個細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展提供了新思路。但國內(nèi)相關(guān)鋰電行業(yè)研究人員表示：“相較于回收后的用途考慮，本田鋰離子電池材料的回收率更值得關(guān)注，外企憑借更高端的電池材料回收技術(shù)，可以在后續(xù)利用上擁有更多的空間和選擇。相較之下，國內(nèi)當(dāng)前鋰電池的材料回收率仍亟待大幅提升�！�