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截至2020年12月底，中國(guó)累計(jì)建成118座加氫站（不含3座已拆除加氫站），其中建成的加氫站已投入運(yùn)營(yíng)101座，待運(yùn)營(yíng)17座，投用比例超過(guò)85％。此外，中國(guó)在建／擬建的加氫站數(shù)量達(dá)到為167座。

截至2020年底中國(guó)累計(jì)建成加氫站達(dá)118座

加氫站是通過(guò)將不同來(lái)源的氫氣通過(guò)壓縮機(jī)增壓儲(chǔ)存在站內(nèi)的高壓罐中，再通過(guò)加氣機(jī)為氫燃料電池汽車加注氫氣的燃?xì)庹荆�是�?span id="6xougg34i8x" class='hrefStyle'>燃料電池產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)香橙會(huì)研究院公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，中國(guó)累計(jì)建成118座加氫站（不含3座已拆除加氫站），其中建成的加氫站已投入運(yùn)營(yíng)101座，待運(yùn)營(yíng)17座，投用比例超過(guò)85％。此外，中國(guó)在建／擬建的加氫站數(shù)量達(dá)到為167座。

同時(shí)，從中國(guó)歷年建設(shè)加氫站的數(shù)量情況來(lái)看，2020年在國(guó)家“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策出臺(tái)較晚的情況下，仍然建成47座加氫站，較2019年增加7座，超額完成《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》中的“到2020年，加氫站數(shù)量達(dá)到100座”的目標(biāo)。

注：不考慮中國(guó)已拆除的3座加氫站（2010年上海世博會(huì)加氫站、2010年廣州亞運(yùn)會(huì)加氫站、2011年深圳大運(yùn)會(huì)加氫站）。

廣東省加氫站建設(shè)速度居于全國(guó)首位

從省市分布看，截至2020年12月底廣東建成的加氫站最多，累計(jì)達(dá)到30座；山東11座排在第二位；上海10座，位居第三。值得一提的是，天津、湖南實(shí)現(xiàn)零的突破，均建成了1座站。

加氫站行業(yè)未來(lái)建設(shè)規(guī)�？臻g巨大

根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》（2019版）資料顯示，氫能將成為中國(guó)能源體系的重要組成部分，預(yù)計(jì)到2035年，中國(guó)加氫站達(dá)到1500座，到2050年全國(guó)加氫站達(dá)到10000座以上。

同時(shí)，根據(jù)2020年10月27日由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》相關(guān)規(guī)劃顯示，到2025年，我國(guó)加氫站的建設(shè)目標(biāo)為至少1000座，氫燃料成本下滑至40元／kg；到2035年加氫站的建設(shè)目標(biāo)為至少5000座，氫燃料成本下滑至25元／kg。綜合《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》和《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》對(duì)于我國(guó)加氫站建設(shè)的規(guī)劃情況來(lái)看，未來(lái)我國(guó)加站行業(yè)的發(fā)展空間巨大。

來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院