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編者按：

歐盟氫能銀行的概念在2023年3月公布，并將在2023年秋季啟動首批8億歐元資金，重點資助氫能在交通領域的項目。結合德國目前在交通領域的一系列動作，氫能運輸重卡的大力擴產(chǎn)，運輸部門制氫電解廠的加大投資，全歐運輸網(wǎng)絡節(jié)點上加氫站的資助招募，著重加氫站的建設，氫能在海運領域的研發(fā)應用等，以及時間節(jié)點的設置和后續(xù)的框架計劃。由此可以看見，德國以及歐盟2023年在交通領域的魄力和決心。

2023年3月，歐盟委員會在推出《凈零工業(yè)法案》的同時提出了歐洲氫能銀行的計劃。通過氫能銀行，歐盟委員會希望進一步支持在歐盟內部引進綠色氫能以及從國際進口。

歐盟委員會描述了氫能銀行的任務如下：

·覆蓋并降低早期項目的可再生氫氣和化石燃料之間的成本差距發(fā)揮協(xié)調作用，促進與歐盟和國家層面的現(xiàn)有金融工具的混合。

·降低氫能項目的風險，最大限度地發(fā)揮私人資本的杠桿作用，增強投資者、融資機構和行業(yè)的信心。

·提高氫氣流動、交易和價格的透明度，收集需求和供應信息，提供透明的價格信息并制定價格基準。

·支持基礎設施規(guī)劃，提供氫能基礎設施需求的可見性。

·支持協(xié)調與第三國的合作和貿易，發(fā)展歐洲團隊倡議。

·加強歐盟內部和與第三國的可再生氫氣交易和談判的透明度和協(xié)調。

歐盟氫能銀行將于秋季發(fā)放首批資金及開啟試點項目

歐盟氫能銀行將為成員國生產(chǎn)綠色氫氣分配首批8億歐元的資金。其目的是迅速增加可持續(xù)能源載體的數(shù)量，包括為船舶、飛機、卡車和火車提供動力。2023年秋季也將舉行第一批可再生氫氣生產(chǎn)的試點項目招標。這將在現(xiàn)在建立的創(chuàng)新基金的框架內進行。被選中的項目將以每公斤氫氣生產(chǎn)的固定溢價的形式獲得補助，最長運營期為10年。氫能銀行計劃是歐盟委員會提出的立法計劃的一部分，以加強歐洲工業(yè)的全球競爭力，也是對美國通貨膨脹削減法案的回應。

進口規(guī)則稍后出臺

歐盟委員會還在研究如何設計歐洲氫能銀行的國際層面的條例，為進口可再生氫能提供激勵，最初氫能銀行將資助歐盟內部的生產(chǎn)。歐盟委員會希望進一步考慮促進進口綠色氫氣。歐盟已經(jīng)設定了從2030年起每年提供2000萬噸綠色氫氣的目標，其中1000萬噸將被進口。在今年年底之前，氫能銀行的所有元素都應投入使用。

交通運輸領域

氫能重卡

2023年3月德國國家氫能戰(zhàn)略H2.0發(fā)布，德國氫能與燃料電池協(xié)會專家委員會Hy Mobility提出了關于德國交通轉型的要點。建議到2030年必須有20萬輛12噸級的卡車使用綠色氫氣，該文件描述了德國如何利用氫氣作為能源載體，使卡車運輸更加經(jīng)濟和達到無排放的目的。

有必要在重型貨物運輸中以技術中立的方式推廣零排放、氫動力卡車：在2030年前引入以對氣候的直接影響為導向的推廣。在德國至少有24萬輛卡車不排放的情況下，才能實現(xiàn)重型運輸?shù)臍夂蚰繕�。由于這些車輛的使用要求，必須在任何時候都能保證貨物的安全供應，無論天氣如何。由于大量能量的儲存能力和能量快速轉移到車輛中，是在可再生氫氣和燃料電池卡車（FC卡車）的基礎上可以實現(xiàn)的。為了實現(xiàn)這一目標，24萬輛無排放車輛中至少有20萬輛必須是燃料電池卡車。為了在2030年之前實現(xiàn)目標，須建立一個資助計劃，其中的資助金額是基于每年實際行駛的公里數(shù)。從2024年起，合法的車輛招標將在七年內進行。每年的招標數(shù)量將根據(jù)兩組數(shù)據(jù)疊加組成，一是車輛升級后的數(shù)量，之外再根據(jù)2030年至少20萬輛的目標具體制定招標數(shù)量。與項目資金相比，這種形式的產(chǎn)品資金確保氣候友好效應真正上路。為了運行20萬輛FC卡車，每年需要200萬噸綠色氫氣，這相當于66 TWh的需求或25 GW的電解能力。

8000萬歐元資金將資助用于運輸部門制氫的電解廠

作為國家氫氣和燃料電池技術創(chuàng)新計劃（NIP II）的一部分，聯(lián)邦數(shù)字事務和交通部（BMDV）正在以高達8000萬歐元的資金資助推廣用于運輸部門生產(chǎn)氫氣的電解廠。有資格獲得資助的是建設最小電力輸出為1兆瓦的電解廠。

該資金呼吁是國家氫能和燃料電池技術創(chuàng)新計劃第二階段（2016-2026）的一部分，并在市場激活資金指南的框架內進行。到目前為止，已經(jīng)資助了道路運輸中的燃料電池車輛，如公共汽車、垃圾收集車、輕型商用車和車隊中的乘用車，以及這些車輛所需的加氫基礎設施和氫氣生產(chǎn)廠。

該資助基金將于2023年四月底將截止申請。為了達到氫能重卡長途運輸零排放的目標，德國不僅在政策法規(guī)層面規(guī)范市場，聯(lián)邦數(shù)字事務和交通部在資金層面也予以大力支持。

1560萬歐元資助高性能大型海上燃料電池廠

聯(lián)邦數(shù)字事務與交通部（BMDV）正在資助開發(fā)一個用于海上運輸?shù)母咝阅艽笮腿剂想姵叵到y(tǒng)，總金額約為1560萬歐元。這項創(chuàng)新和氣候友好型技術將在一艘游輪上進行實際操作測試。目的是要讓航運業(yè)在2050年前實現(xiàn)氣候中立。

在 此研究和開發(fā)項目中，研發(fā)設定的目標是進一步開發(fā)一種新型的PEM（聚合物電解質膜）燃料電池系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有集成重整器技術，用于橋接燃料LNG或可再生氣體，即所謂的合成天然氣（SNG）。在開發(fā)活動的基礎上，一個大規(guī)模的燃料電池系統(tǒng)將在兆瓦級范圍內被建造并首次進行測試。該項目由德國數(shù)字事務和交通部BMDV資助，是國家氫氣和燃料電池技術創(chuàng)新計劃（NIP）的一部分。

為公共加氫站募資且資助加氫站的申請已開啟

此次為公路運輸中的公共加氫站征集資金，是基于2022年8月11日的 "國家氫能和燃料電池技術創(chuàng)新計劃第二階段（關注可持續(xù)交通）下的市場激活措施資助指南"進行的。旨在為在德國及時建立一個重型商用車加氫站的初始網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡在歐洲層面上是相通的，并需考慮到當?shù)氐男枨螅�以及考慮當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)。因此，在IPCEI氫氣框架內提交的基礎設施項目將獲得資助機會。

這次招標資助的加氫站應以重型車輛為重點，實現(xiàn)站點將有助于建立一個全國性的加氫站網(wǎng)絡，同時考慮到包括城市節(jié)點在內的擴展的全歐運輸網(wǎng)絡（城市節(jié)點即基本上擁有超過10萬居民的城市）。

德國聯(lián)邦數(shù)字事務與交通部BMDV正在繼續(xù)支持擴大道路運輸中替代驅動系統(tǒng)的基礎設施。計劃進一步呼吁資助，以促進商業(yè)車輛公共加氫站的建設。

       原文標題 : 探營歐洲氫能銀行：今秋開始，撬動起20萬輛氫能重卡