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韓國媒體《朝鮮日報》近日稱，現(xiàn)代摩比斯在一份向監(jiān)管當局提交的文件中提到，擬將氫燃料電池系統(tǒng)業(yè)務轉(zhuǎn)讓給現(xiàn)代汽車集團。據(jù)悉，該部分業(yè)務估值約為2180億韓元（約合人民幣11.8億元），轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)包括位于忠州的電堆和加氫系統(tǒng)生產(chǎn)廠房、設備、相關人員，以及研發(fā)基地等�，F(xiàn)代汽車擬通過本次戰(zhàn)略收購，打造覆蓋研發(fā)、制造和生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)全流程價值鏈，并通過整合氫燃料電池業(yè)務來實現(xiàn)降本增效，提升后續(xù)圍繞該領域合作的外部機會。

據(jù)悉，現(xiàn)代摩比斯創(chuàng)立于1977年，是現(xiàn)代起亞汽車集團三大公司之一，也是韓國最大的汽車零部件公司，是現(xiàn)代汽車、起亞、奔馳等全球知名汽車企業(yè)的供應商。早在1988年起，現(xiàn)代摩比斯便開始投入氫燃料電池的研發(fā)工作，并于2018年在韓國忠清北道忠州市建立了世界首座氫燃料電池工廠。2022年，公司在美國拉斯維加斯CES和韓國首爾車展上展出了其氫燃料電池概念車M.Vision 2GO，搭載公司自主研發(fā)的30KW氫燃料電池模組和E-CORNER輪轂電機模塊，續(xù)航可達200km。除此之外，現(xiàn)代摩比斯的氫燃料電池技術還可應用于叉車、挖掘機、特種車和小型空中飛行器等多個交通領域。

通過本次戰(zhàn)略收購，現(xiàn)代汽車除了可以更加高效地利用內(nèi)部研發(fā)和生產(chǎn)資源，也拓展了其氫燃料電池技術在交通領域的布局。盡管現(xiàn)代汽車于2020年發(fā)布了氫燃料重卡Xcient，但該車銷量未見太大起色，反而其氫燃料乘用車Nexo在韓國政府的強勢補貼下銷量一路高歌，發(fā)售的第二年（2019年）便取代了起步更早的豐田Mirai，成為全球最暢銷的氫燃料電池車型，并于2021-2022年實現(xiàn)年銷近萬臺，遙遙領先。 

然而，隨著韓國政府削減補貼導致其國內(nèi)Nexo車型銷量銳減（見前文全球氫車十年推廣不足8.5萬輛，一兩年內(nèi)預計有大突破），現(xiàn)代汽車后續(xù)推廣氫燃料電池技術時勢必考慮多元化應用場景。因此，公司除了在 2025 年擬推出下一代 Nexo氫車以外，也計劃在發(fā)電、道路交通、港口、船舶和低空出行等多個領域推廣氫燃料電池技術，而收購現(xiàn)代摩比斯的氫燃料電池業(yè)務將成為實現(xiàn)這一切的重要一環(huán)。

在鋰電技術“稱霸”新能源汽車界的今天，現(xiàn)代汽車依然堅定押注氫燃料電池在車端的應用，也是由于其電動化進程晚于中國友商而希望通過氫能技術實現(xiàn)“彎道超車”，以便在更長遠的未來獲得先發(fā)優(yōu)勢。根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的中長期氫燃料電池汽車發(fā)展路線“FCEV藍圖2030”，公司計劃到2030年實現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛氫燃料電池汽車和70萬套燃料電池系統(tǒng)，確保在氫燃料電池汽車市場的領先地位。在中國市場，現(xiàn)代汽車已與上海電力、上海舜華、上海融和電氣科技、中國鋼研科技以及河鋼集團等多家企業(yè)簽署了諒解備忘錄，以推廣其氫燃料電池卡車，并持續(xù)向歐洲等地出口氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品。公司堅定認為，氫燃料電池技術是整個氫能生態(tài)系統(tǒng)的基石，并希望通過整合全價值鏈來加速氫能交通的創(chuàng)新，推動氫能社會的打造。據(jù)現(xiàn)代汽車集團的發(fā)言人稱，“盡管全球燃料電池汽車的銷量增速正在放緩，我們依然認為氫能最終將成為一種未來燃料。”

       原文標題 : 11.8億元收購現(xiàn)代摩比斯氫燃料電池業(yè)務，現(xiàn)代汽車堅定押注氫能交通