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據(jù)彭博社報道，華爾街銀行近日對Uber估值高達1200億美元，并將于2019年年初進行首次公開募股。

估值數(shù)字相當驚人。相比上輪融資差不多翻了2倍，并超過了通用汽車、福特汽車和克萊斯勒菲亞特汽車市值的總和。10月10日曾有外媒稱，Uber最早將于17日發(fā)售15億美元的債券，主要面向一小部分機構投資者以私募方式進行。具體而言，該公司計劃發(fā)售5億美元的5年期債券，利率為7．5％；以及10億美元的8年期債券，利率為8％。今年早些時候，Uber就通過這種向有限數(shù)量的潛在投資者公布財務信息的方式，融到了15億美元。

這次債券發(fā)售工作將由摩根士丹利領銜，后者曾于3月Uber發(fā)售15億美元2025年到期的債券時擔任顧問�；蛟S正是受到充足私人資本的支持，9月摩根士丹利與高盛集團隨即向Uber提出了IPO估值方案。理論上，該文件內(nèi)容涉及到股票發(fā)行等細節(jié)，通常意味著銀行將正式受聘以支持該公司IPO等相關工作。

雖然Uber方面目前并未進行官方回應，但自從新任CEO Khosrowshahi走馬上任以來，這家打車軟件鼻祖在資本市場的目標基本上就一個——“完成上市”。從數(shù)據(jù)來看，Uber的營收狀況一直不太樂觀。除了今年第二季度持續(xù)虧損的8．91億美元之外，2017年上半年同樣虧損了13．5億美元，不包括股票報酬費用，與2016年上半年相同。業(yè)內(nèi)人士指出，Uber當下的核心問題是：要么持續(xù)擴張獲得更多的用戶增長，但這意味著也會虧損狀態(tài)會持續(xù)下去；要么專注于在已有的市場中實現(xiàn)盈利。

復盤Khosrowshahi在前東家Expedia的經(jīng)歷可以發(fā)現(xiàn)：該公司曾在其帶領下股價翻了6倍，盈利水平也大幅增強�；蛟S對于“專注成長”的Khosrowshahi而言，在增長和盈利之間找到一個平衡點不是難事。在競爭日益激烈的情況下，對于“后卡蘭尼克時代”的Uber來講，Khosrowshahi成為最佳人選的原因，即在于他有可能實現(xiàn)該公司用戶保持增長，同時又能控制好運營成本。

他并沒有讓資本市場失望。2017年8月，Khosrowshahi在其召開的第一次員工會議上稱，Uber最早有可能在2019年IPO上市。當時看起來有點荒唐的承諾，如今幾乎已經(jīng)實現(xiàn)了。