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還記得Uber預期2019年上市的“豪言壯語”嗎？

Uber CEO Khosrowshahi在去年8月上任后的第一次員工會議中表明這一想法后，曾一度遭到媒體質(zhì)疑。而從近日華爾街銀行對Uber高達1200億美元的估值來看，Uber原定2019年完成IPO的計劃即將成為現(xiàn)實。

1200億美元的估值是什么概念呢？是同類企業(yè)Lyft最新估值的八倍，滴滴的兩倍，比通用汽車、福特汽車和克萊斯勒菲亞特汽車三者市值的總和還要多。目前，全球最大的獨角獸企業(yè)螞蟻金服的估值是1600億美元，Uber以1200億美元的估值，可以搖身一變成為全球第二了。

要知道，今年8月底Uber的估值還停留在720億美元。彼時公司由于獲得豐田投資的5億美元，估值猛漲100億美元。僅僅過了一個多月，Uber的估值就從720億美元升至1200億美元，中間差幾乎等同于滴滴的估值了，簡直可以用“狂飆”來形容。

所以，Uber在短短一個多月的時間內(nèi)究竟發(fā)生了什么？其估值緣何瘋長？

更多元的業(yè)務類型

上半年的盈利首先奠定了Uber高估值的基礎(chǔ)。據(jù)美國《華爾街日報》披露，Uber在2018年上半年共盈利15．65億美元，盈利的關(guān)鍵詞就在于“及時止損”。今年年初，Uber選擇將東南亞業(yè)務出售給其競爭對手Grab、并將其在俄羅斯的業(yè)務與競爭對手Yandex．Taxi合并，這一系列的動作使公司獲得了30億美元的額外收入。

從其出售打車業(yè)務的舉動來看，Uber的業(yè)務重心已從打車逐漸轉(zhuǎn)移，自動駕駛、共享單車、電動滑板車和外賣是公司完成業(yè)務擴張的途徑。

作為全球車企、科技公司都追逐的“未來曙光”，自動駕駛的潛力不言而喻。在8月底獲得豐田5億美元的“自動駕駛特別投資”后，Uber于9月宣布未來5年將在多倫多投資1．5億美元建立工程中心，以擴大其自動駕駛業(yè)務。據(jù)了解，自動駕駛部門在Uber業(yè)務體系中最為“燒錢”，保守估計，公司每個季度會為此投入2億美元。

源源不斷的資金投入，或多或少的促進了Uber自動駕駛技術(shù)上的進步。如果未來Uber的自動駕駛業(yè)務進展良好，公司完全可以考慮效仿通用、福特等公司剝離自動駕駛部門的做法，既能使Uber擺脫自動駕駛的負面新聞，又可使其部門獨立融資，拉高Uber的整體估值。

除了自動駕駛之外，Uber也在追趕其他風口：在今年3月收購美國共享單車公司Jump后，Uber于9月優(yōu)化了自己的應用程序，添加名為“模式切換（Mode Switch）”的新功能：在網(wǎng)約車服務結(jié)束之后，App會立刻切換成共享單車租賃模式。公司CEO Khosrowshahi表示，希望為用戶提供更多出行選項，以此來吸引更多人使用Uber。

為了實現(xiàn)這一目標，Uber還計劃進入電動滑板車市場。今年3月，共享滑板車在美國一出現(xiàn)，就受到了當?shù)孛癖姷臒崃覛g迎。Uber嗅到了這一風口，10月，其滑板車業(yè)務在美國加州正式上線。

在出行領(lǐng)域之外，為了獲取更多用戶，Uber還開辟了一個新途徑——“Uber Eats”。Uber曾表示，該業(yè)務的營業(yè)額目前正以200％的年增長率增加，未來一年收入將突破60億美元。實際上，Uber Eats以一種相對輕資產(chǎn)的方式，進入了很多Uber出行業(yè)務尚未觸達的城市，為公司帶來了很多新用戶，目前該業(yè)務的估值已達200億美元。

鑒于外賣業(yè)務的良好表現(xiàn)，Uber在9月擬投數(shù)十億美元收購外賣巨頭Deliveroo。據(jù)彭博社報道，兩家公司已開始了早期談判。據(jù)推測，以上新業(yè)務的不斷擴張及其背后的盈利前景直接使Uber近兩月的估值不斷升高。

業(yè)務擴張外的Uber

而在不斷擴張業(yè)務之外，Uber發(fā)售債券、解決訴訟案、持有股票和聘請高管等一系列舉動也在資本市場中拉高了公司估值。

10月10日曾有外媒稱，Uber計劃面向一小部分機構(gòu)的投資者發(fā)售15億美元的債券，最早17日進行。具體而言，該公司計劃發(fā)售5億美元的5年期債券，利率為7．5％；以及10億美元的8年期債券，利率為8％。今年早些時候，Uber就通過這種向有限數(shù)量的潛在投資者公布財務信息的方式，融到了15億美元。

這在一定程度上可以增加公司的現(xiàn)金流。Uber CEO Khosrowshahi曾在《財富》科技頭腦風暴大會上公開表示，“與實現(xiàn)在美國通用會計準則下的盈利相比，我更專注于如何創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。”他深諳公司的運營之道：只要有源源不斷的現(xiàn)金流，公司就能以此不斷開拓新業(yè)務，創(chuàng)造盈利條件。這也正是資本市場所看重的“前景”。同時，Uber還持有滴滴出行、Grab等多個出行初創(chuàng)公司的股票。

而為了避免上市前出現(xiàn)負面新聞，Uber于9月末以支付1． 48億美元和解金的方式了結(jié)了一樁大規(guī)模數(shù)據(jù)泄露事件。2016年，由于黑客攻擊，美國Uber有60．7萬名司機的車牌號碼以及數(shù)千萬用戶的郵件地址和手機號碼遭到了泄漏，橫跨美國50個州和哥倫比亞特區(qū)。

此前，Uber曾極力躲避監(jiān)管，在泄漏事件發(fā)生后的一年多時間內(nèi)都沒有對外公布此事，而近期的和解即可視為Uber為上市前所做的準備。

此外，Uber近期也在努力解決交通與安全相關(guān)的問題。9月末，公司宣布在未來三年內(nèi)將為投入1000萬美元促進可持續(xù)交通的發(fā)展，并與福特和Lyft達成數(shù)據(jù)共享協(xié)議，共同建立SharedStreet數(shù)據(jù)分享平臺，旨在緩解交通擁堵、溫室氣體排放等問題。這能夠在公眾眼中樹立良好形象，從而更容易在二級市場中募集資金。

可以說，雖然第二季度的Uber仍在虧損中，但不斷增加的新業(yè)務與舉措都在向世人昭示著Uber的無限潛力�？磥�，其完成2019年的上市計劃已成必然。