三羊馬能否憑借多式聯(lián)運“聯(lián)”出物流新速度？
近年來,隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,以及電子商務的加速崛起,推動了上下游產業(yè)的轉型升級,“一帶一路”的推進和公路新規(guī)的實施等多因素疊加,將物流運輸推向了“風口浪尖”。
在如火如荼的發(fā)展之下,各家物流公司也開啟了奔赴資本之路,尋求更大的發(fā)展機會。
據(jù)深交所消息,經(jīng)中國證監(jiān)會核準,三羊馬物流股份有限公司10月20日刊登招股書,擬首次公開發(fā)行不超過2001萬股新股,發(fā)行后總股本為8004萬股,股票簡稱為“三羊馬”,發(fā)行結束后公司股票將申請在深交所主板掛牌上市。申港證券擔綱本次發(fā)行的保薦機構。
物流巨頭們紛紛傳出IPO的消息,足以見得賽道的火熱,而主打多式聯(lián)運的三羊馬在一眾玩家圍剿下要想進入資本到底有哪些底氣呢?
說起三羊馬可能在大眾中不太知名。
資料顯示,三羊馬成立于2005年9月,2016年3月整體變更為股份公司,是一家主要通過公鐵聯(lián)運方式為汽車行業(yè)和快速消費品行業(yè)提供綜合服務的第三方物流企業(yè)。
從成立之初,公司就確定了以提供快速高效的多樣化物流服務為核心競爭力的戰(zhàn)略定位和發(fā)展方向,率先在業(yè)內構建起以鐵路為核心的多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡平臺,利用網(wǎng)絡內不同節(jié)點的拆分組合,精準匹配用戶需求,為客戶提供不同場景下的物流服務,迅速成長為國內汽車物流行業(yè)的領先企業(yè)。
在規(guī)模發(fā)展上,公司已構建起以鐵路為核心的全國性物流網(wǎng)絡。截至2020年末,全國具備商品汽車裝卸作業(yè)能力的鐵路站點共有184個,公司共中標58個站點,占比31．52%,并在中標場站及輻射區(qū)域共建設78個網(wǎng)點。
憑借多年在物流網(wǎng)絡上的布局,三羊馬在多式聯(lián)運這個細分領域取得了一定的地位。
目前,公司已與包括長安福特、長安汽車、長安鈴木、東風小康、上汽通用五菱、廣汽本田、北京現(xiàn)代、一汽大眾、鄭州日產等在內的多個乘用車汽車生產銷售企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關系,并在長安、東風小康、上汽通用五菱主要客戶中占據(jù)較高的運輸份額。此外,還與中鐵特貨建立了長期穩(wěn)定的合作關系。
據(jù)招股書顯示,2018年-2020年,公司分別實現(xiàn)營業(yè)收入8．29億元、9．20億元和8．67億元,凈利潤分別為4522．92萬元、6741．20萬元和6362．57萬元,每股收益分別為0．80元、1．17元和1．06元。
2021年上半年,公司營業(yè)收入4．71億元,同比增長28．67%;歸母凈利潤3217．74萬元,同比增長49．61%;扣非后凈利潤3020．11萬元,增幅44．25%。
目前,國內汽車物流三大運輸形式中公路運輸份額最高,在干線運輸方面,公路運輸份額達到 70%以上。在公路治超大限后,由于鐵、水路運輸具有安全經(jīng)濟、遠距離、大批量等優(yōu)點,最終將引導企業(yè)更多地選擇鐵、水路運輸方式,其需求勢必會進一步增加。這將為具有多式聯(lián)運優(yōu)勢的第三方物流企業(yè)提供更多的市場份額。
目前三羊馬最大的競爭對手是長久物流,長久物流是國內規(guī)模最大的通過公路運輸?shù)牡谌狡囄锪髌髽I(yè)。
就整車物流運輸而言,是以整車作為物流服務標的物,需要按照客戶對交貨期、交貨地點的要求進行快速響應。三羊馬采用的多式聯(lián)運各具特點,且具有一定的互補效應,在國內整車運輸方面,公路、鐵路運輸更具優(yōu)勢。
但缺點也是存在的,多式聯(lián)運的硬傷,在更換運輸方式的時候,一旦出現(xiàn)問題,那么要應對是很麻煩的。還有就是責任問題。因為多式聯(lián)運總承運人是對整個運輸過程承擔責任。其他具體承運人只負責自己那段。出了問題追究責任難。轉運次數(shù)多,增加貨物丟失和損壞風險。
總的來說,整個行業(yè)發(fā)展前景非�？捎^,三羊馬通過多年積累的物流規(guī)模,經(jīng)驗積累,控制成本,通過差異化建立自己的競爭優(yōu)勢,這也是雖然長期在激化的物流公司巨頭爭奪戰(zhàn)中還能存活下來的原因。
但是在同行的加劇競爭下,三羊馬依然面臨更多的不確定性,能不能借著上市的步伐,把自己來建立的優(yōu)勢變?yōu)槭袌龇蓊~,還有待考驗。
文章來源:IPO捕手
分享
請輸入評論內容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
