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集萃感知積極布局智能毫米波雷達(dá)技術(shù)在ADAS、手勢識別、成像監(jiān)控等領(lǐng)域的應(yīng)用。

近幾個月來，國產(chǎn)替代與新基建成為了全民關(guān)注的熱點話題，而有一個行業(yè)與這兩個風(fēng)口都密切相關(guān)，就是毫米波雷達(dá)。

對于國產(chǎn)替代而言，汽車電子是一個重要的領(lǐng)域，而新基建力推的“5G基建”當(dāng)中受益極為顯著的就是車聯(lián)網(wǎng)，兼?zhèn)淦�車電子屬性又落地于車�?lián)網(wǎng)場景的毫米波雷達(dá)顯然是今年最值得關(guān)注的一大行業(yè)。

今天我們采訪的對象非常特別，它是由地方政府和產(chǎn)研院聯(lián)合支持成立的一家機構(gòu)，肩負(fù)著前沿技術(shù)落地應(yīng)用的使命，同時懷著凝聚產(chǎn)業(yè)力量，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雄心。

這支“特種部隊”出手，將會攪動國內(nèi)毫米波雷達(dá)的市場嗎？它又是如何看待毫米波雷達(dá)國產(chǎn)化之路的呢？

圖 ｜ 集萃深度感知創(chuàng)始人岳玉濤博士

“特種部隊”組建背后

集萃深度感知技術(shù)研究所（以下簡稱“集萃感知”）是由江蘇省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院（以下簡稱“產(chǎn)研院”）和無錫國家高新區(qū)以及岳玉濤博士深度感知團隊共同成立的一家研究所，面向市場和產(chǎn)業(yè)，企業(yè)化新體制運營。談及集萃感知成立的背景，岳玉濤博士介紹道：“產(chǎn)研院是一個非常特殊的存在，它從全球、全國引入高端技術(shù)團隊，建設(shè)了數(shù)十個專業(yè)技術(shù)研究所，而研究所的作用是搭建起前沿技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的橋梁。”

截至目前，產(chǎn)研院已經(jīng)成立了52家研究所，集萃感知正是其中的一個。岳玉濤博士所帶領(lǐng)的團隊主要技術(shù)背景集中于傳感與感知方面，集萃感知的產(chǎn)品主要圍繞基于人工智能的雷達(dá)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

從集萃感知人才團隊構(gòu)成來看，可謂大咖云集，核心團隊包括1名院士、6名國家／省市級高層次人才、數(shù)10名博士等。岳玉濤博士透露，核心團隊人員過去在軍用雷達(dá)領(lǐng)域有非常豐富的經(jīng)驗。

整個團隊可以說是匯聚了各方頂尖人才的“特種部隊”，而他們從軍用雷達(dá)轉(zhuǎn)向民用雷達(dá)的研發(fā)，又將為整個產(chǎn)業(yè)帶來怎樣的變革呢？

眾所周知，近年來隨著自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的崛起，毫米波雷達(dá)市場迎來了前所未有的機遇，國內(nèi)有一些初創(chuàng)公司也瞄準(zhǔn)了這一市場。然而，技術(shù)不成熟、產(chǎn)品未被驗證、性能與國際巨頭產(chǎn)品有一定距離等原因?qū)е�，目前在國�?nèi)毫米波雷達(dá)市場中依舊是由博世、大陸、安波福等外國Tier1廠商占據(jù)主導(dǎo)地位。

國產(chǎn)毫米波雷達(dá)如何才能真正與這些老牌Tier1廠商競爭，是行業(yè)內(nèi)企業(yè)需要思考和面對的問題。

如何追趕國外巨頭？

先從核心技術(shù)說起，岳玉濤博士表示，集萃感知具有EMM技術(shù)、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和逆散射的目標(biāo)智能識別技術(shù)、異構(gòu)傳感融合技術(shù)、EHD工藝等一系列自主知識產(chǎn)權(quán)的優(yōu)勢技術(shù)，將人工智能技術(shù)融入毫米波雷達(dá)，使雷達(dá)具備更高超的能力，實現(xiàn)雷達(dá)和視覺等其他傳感器的異構(gòu)融合，達(dá)到準(zhǔn)確、魯棒、完整的環(huán)境感知，并且不僅能夠檢測、識別目標(biāo)，還能夠讓雷達(dá)真正智能，理解目標(biāo)的特性與行為。 “這些技術(shù)的應(yīng)用，讓我們的雷達(dá)性能更加出眾，比如在抗干擾這一指標(biāo)方面，我們的產(chǎn)品能夠?qū)⒏蓴_降到原來的六分之一，可以提升60％的探測距離，并大幅度降低虛警和漏檢率�！�

目前集萃感知的智能雷達(dá)產(chǎn)品主要應(yīng)用于車路協(xié)同和車聯(lián)網(wǎng)等智能交通領(lǐng)域。以道路交通場景為例，其一款智能雷達(dá)產(chǎn)品設(shè)置在路口后，一顆雷達(dá)就能感知路口200米以內(nèi)、8車道所有車輛的運行、排隊情況，雷達(dá)會將相關(guān)信息反饋給后臺算法系統(tǒng)，算法系統(tǒng)以此為據(jù)調(diào)整紅綠燈的配時。

“有數(shù)據(jù)表明，智能配時方案相較于傳統(tǒng)配時方案能夠?qū)⒄麄�道路的運行效率提升18％左右�！�

圖 ｜ “慧�！敝悄芙煌ɡ走_(dá)系列產(chǎn)品和方案示意圖

而除了在路口，在一整段道路場景中，集萃感知也將推出相應(yīng)的雷達(dá)產(chǎn)品。該款雷達(dá)單顆的覆蓋距離就可達(dá)800米，能探測到范圍內(nèi)幾乎所有目標(biāo)的信息，相關(guān)管理部門可以基于此做出相關(guān)的決策。

正如前面提到的，集萃感知并不僅是一家公司，也是一個平臺。岳玉濤博士表示：“我們希望通過這一平臺吸引到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴，乃至政府管理部門，沿著智能雷達(dá)這一點將整個產(chǎn)業(yè)鏈上的力量團結(jié)起來，以解決實際痛點問題出發(fā)，切入車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)等智能交通領(lǐng)域的市場，從而共同推進智慧交通產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，讓技術(shù)最終走進生活。”

除了智能交通，集萃感知也正積極布局智能毫米波雷達(dá)技術(shù)在ADAS、手勢識別、成像監(jiān)控等領(lǐng)域的應(yīng)用，逐漸形成對國外巨頭的國產(chǎn)替代，并為一些新興市場的爆發(fā)做好準(zhǔn)備。

最后談到今年的計劃，岳玉濤博士透露，今年集萃感知主要還是集中于“修煉內(nèi)功”，沉下心來把產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)創(chuàng)新做得更好，為客戶、為行業(yè)伙伴、為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造深度的價值。