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導(dǎo)語

Introduction

有總比沒有好。

作者丨易   天

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨王   越

下沉市場，作為汽車消費(fèi)領(lǐng)域中不可或缺的重要組成部分，近年來正日益受到眾多車企的密切關(guān)注。這一市場，主要聚焦于低價(jià)位車型，其龐大的消費(fèi)潛力和廣闊的市場前景，使得它成為了汽車行業(yè)競爭的新藍(lán)海。

隨著智能駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展與不斷革新，消費(fèi)者對(duì)車輛智能化功能的需求已不再局限于高端市場，而是逐漸向下滲透，惠及更廣泛的消費(fèi)群體。

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快和居民收入水平的提高，下沉市場的汽車消費(fèi)潛力逐漸釋放。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，下沉市場的汽車銷量占比逐年提升，已成為中國汽車市場增長的重要引擎。

在下沉市場中，消費(fèi)者雖然對(duì)價(jià)格表現(xiàn)出較高的敏感性，但這并不意味著他們對(duì)車輛的安全性、便利性和科技體驗(yàn)有所妥協(xié)。相反，這些因素正是他們?cè)谫徿嚊Q策中不可或缺的重要考量。

基礎(chǔ)的智能駕駛輔助功能，如自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警等，以其顯著提升行車安全、有效降低事故率的實(shí)際效用，贏得了下沉市場消費(fèi)者的廣泛青睞。對(duì)于預(yù)算有限但注重實(shí)用性的消費(fèi)者而言，這些智能化功能不僅提升了駕駛的安全系數(shù)，更為他們的出行帶來了前所未有的便捷與安心。

盡管下沉市場對(duì)智能駕駛功能的需求日益增長，但在實(shí)際推廣過程中，卻面臨著諸多挑戰(zhàn)。其中，成本問題無疑是最為突出的一個(gè)。由于下沉市場所定位的車型價(jià)格相對(duì)較低，因此在成本控制上需要更加精益求精。

這就導(dǎo)致了在智能駕駛功能的配備上，往往只能以基礎(chǔ)版為主，難以滿足部分消費(fèi)者對(duì)更高階智能駕駛功能的期待。

高階智能駕駛功能的普及，在下沉市場面臨著技術(shù)和價(jià)格的雙重挑戰(zhàn)。

從技術(shù)層面來看，高階智能駕駛功能的實(shí)現(xiàn)需要更為先進(jìn)的硬件設(shè)備和復(fù)雜的算法支持，這無疑增加了車輛的生產(chǎn)成本。而在價(jià)格方面，下沉市場的消費(fèi)者對(duì)于車輛的總價(jià)有著明確的預(yù)期，過高的智能化配置往往會(huì)導(dǎo)致車輛價(jià)格超出他們的承受范圍，從而影響其購車意愿。

面對(duì)下沉市場的挑戰(zhàn)，車企需要采取一系列應(yīng)對(duì)策略，以更好地滿足消費(fèi)者的需求并推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的普及。

近年來，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷成熟和成本的逐步降低，L2級(jí)輔助駕駛功能已經(jīng)從高端車型逐漸下探至中低價(jià)位車型。一些國產(chǎn)汽車品牌，如吉利、長安、比亞迪等，紛紛在10萬元以下的車型中引入了L2級(jí)輔助駕駛功能。

例如，吉利繽越、長安CS35 PLUS等車型，均配備了自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等智能駕駛功能，為消費(fèi)者提供了更高性價(jià)比的選擇。

L2級(jí)輔助駕駛功能，即部分自動(dòng)化駕駛，能夠在一定條件下實(shí)現(xiàn)車輛的加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等操作，同時(shí)要求駕駛員始終保持對(duì)車輛的控制。這類功能包括自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持輔助（LKA）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等，極大地提升了駕駛的安全性和便利性。

L2級(jí)輔助駕駛功能的普及，離不開技術(shù)成本的有效控制和優(yōu)化。車企通過采用更高效的傳感器和計(jì)算平臺(tái)，降低了硬件成本；同時(shí)，通過優(yōu)化算法，提高了系統(tǒng)的運(yùn)行效率，減少了對(duì)硬件性能的依賴。此外，規(guī)�；�生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的優(yōu)化，也進(jìn)一步降低了智能駕駛功能的整體成本，使其能夠在低價(jià)位車型中得以應(yīng)用。

消費(fèi)者對(duì)智能駕駛功能的需求日益增長，尤其是在安全性和便利性方面。L2級(jí)輔助駕駛功能不僅能夠顯著提升行車安全，還能減輕駕駛員的疲勞感，提供更加舒適的駕駛體驗(yàn)。市場反饋顯示，配備L2級(jí)輔助駕駛功能的車型，往往更受消費(fèi)者歡迎，銷量表現(xiàn)也更為出色。

2月14日，華為常務(wù)董事余承東在朋友圈發(fā)文，批評(píng)當(dāng)前市場上部分企業(yè)將基礎(chǔ)智能駕駛輔助功能夸大為高階智能駕駛的行為。這一現(xiàn)象反映了智能駕駛領(lǐng)域在快速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了概念混淆和營銷過度的問題。

隨著智能駕駛技術(shù)的普及，許多車企和科技公司為了搶占市場，將基礎(chǔ)的輔助駕駛功能（如車道保持、自適應(yīng)巡航等）包裝成“高階智能駕駛”，誤導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)技術(shù)能力的認(rèn)知。

余承東的發(fā)言直指行業(yè)亂象，呼吁企業(yè)回歸技術(shù)本質(zhì)，推動(dòng)基礎(chǔ)智能駕駛輔助功能的普及，而非通過夸大宣傳制造噱頭。這一批評(píng)不僅揭示了行業(yè)現(xiàn)狀，也為智能駕駛技術(shù)的健康發(fā)展提出了重要思考。

但實(shí)際上，可能視覺方案的高速/快速路的智駕不如激光雷達(dá)版，至少，像自動(dòng)泊車、遙控泊車、代客泊車等這類功能的下放，意味著低價(jià)位車型也能擁有不錯(cuò)的智能化體驗(yàn)。

當(dāng)然，這也就要求車企需要不斷優(yōu)化智能駕駛技術(shù)，降低硬件成本和算法復(fù)雜度，以更經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛功能。

例如，通過采用更高效的傳感器和計(jì)算平臺(tái)，減少硬件成本；通過優(yōu)化算法，提高系統(tǒng)的運(yùn)行效率，降低對(duì)硬件性能的要求。此外，車企還可以通過與供應(yīng)商合作，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)，進(jìn)一步降低成本。

更關(guān)鍵的是，由于下沉市場消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的認(rèn)知相對(duì)較低，車企需要加強(qiáng)消費(fèi)者教育和體驗(yàn)活動(dòng)，提升他們對(duì)智能駕駛功能的認(rèn)知和接受度。

可以肯定的是，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的進(jìn)一步開拓，智能駕駛技術(shù)在下沉市場的普及前景廣闊。未來，車企需要繼續(xù)加大技術(shù)研發(fā)投入，優(yōu)化成本控制，推出更多符合下沉市場消費(fèi)者需求的智能化車型。

同時(shí)，政府和行業(yè)組織也需要加強(qiáng)政策支持和標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的規(guī)范化發(fā)展。

總之，下沉市場作為汽車消費(fèi)的重要組成部分，其對(duì)智能駕駛功能的需求正日益增長。盡管在推廣過程中面臨著諸多挑戰(zhàn)，但只要我們能夠不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，找到技術(shù)與價(jià)格之間的最佳平衡點(diǎn)，就一定能夠滿足下沉市場消費(fèi)者的需求，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)在更廣泛的領(lǐng)域得到普及和應(yīng)用。

       原文標(biāo)題 : 下沉市場需要智駕嗎？