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從白宮政客回歸馬總裁的馬斯克，其押寶的無人駕駛似乎再次遇到瓶頸。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，一再跳票的特斯拉Robotaxi在美國奧斯汀上線。不過，首批投放的約10輛Robotaxi并非全球矚目的cybercab，而是改裝后的Model Y，為保證安全，每輛試運(yùn)營的車輛副駕還配備一名安全員以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

即便馬斯克如此謹(jǐn)慎，但試運(yùn)營以來，全網(wǎng)對(duì)特斯拉Robotaxi褒貶不一，而行駛過程中屢屢翻車的視頻也讓更多人擔(dān)心其純視覺的技術(shù)成熟度與安全性——

比如逆行與變道混亂，一輛測(cè)試車在六車道主干道突然變道至對(duì)向車道，持續(xù)逆行達(dá)6 秒，期間轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還出現(xiàn)非預(yù)期抖動(dòng)；

再比如急剎與異常停車，在無障礙物情況下緊急制動(dòng)，致乘客物品散落；甚至有車輛在十字路口直接急剎，所幸有安全員介入終止行駛；

還有認(rèn)不清路況與標(biāo)識(shí)，有博主稱看到限速48 公里 / 小時(shí)的標(biāo)志后，車輛時(shí)速不減反增…...

上線一天后，特斯拉Robotaxi便遭到美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查。

而馬斯克曾高調(diào)立下目標(biāo)，到2026年底，將有數(shù)百萬輛具備完全自動(dòng)駕駛能力的特斯拉汽車行駛在全球道路上。

盡管特斯拉Robotaxi的試運(yùn)營乏善可陳，但西方不亮東方亮，以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛正駛向全球市場(chǎng)。

01 萬億市場(chǎng)必爭之地

Robotaxi市場(chǎng)，正在成為必爭之地。

英偉達(dá)CEO黃仁勛表示，未來十年將是無人駕駛汽車（AV）、機(jī)器人和自主機(jī)器的時(shí)代。這其中，無人駕駛綜合了通信、半導(dǎo)體、汽車等多項(xiàng)技術(shù)，是汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)融合的關(guān)鍵領(lǐng)域。

高盛的報(bào)告顯示，全球Robotaxi市場(chǎng)預(yù)計(jì)將迎來爆炸式增長，到2030年市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億至457億美元，復(fù)合年增長率（CAGR）超過60%。

這片市場(chǎng)正在進(jìn)入β增長的階段，萬億市場(chǎng)的潛力，增長的勢(shì)頭非常明確。

不僅如此，Robotaxi的想象力遠(yuǎn)不只是承運(yùn)工具，更是一個(gè)可靈活變化的移動(dòng)第三空間。休閑、社交、處理商業(yè)事務(wù)，都已在這個(gè)空間中實(shí)現(xiàn)，這意味著Robotaxi很可能會(huì)成為新的交互渠道，對(duì)于重構(gòu)城市商業(yè)業(yè)態(tài)、突破單一運(yùn)輸工具邊界有巨大意義。

馬斯克沒有等到cybercab量產(chǎn)就匆匆推出改裝版Model Y也從側(cè)面展現(xiàn)了Robotaxi的吸引力。

發(fā)令槍響，特斯拉之外，蘿卜快跑、Waymo的表現(xiàn)更加可圈可點(diǎn)。

作為全球第一梯隊(duì)的無人駕駛企業(yè)，蘿卜快跑已經(jīng)將足跡擴(kuò)展到全球。

資料顯示，蘿卜快跑已落地北京、上海、武漢、重慶、香港、迪拜、阿布扎比等全球15座城市，還在探索進(jìn)入瑞士和土耳其，并計(jì)劃在瑞士設(shè)立實(shí)體公司，作為其無人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的重要前哨。截至今年5月，蘿卜快跑服務(wù)單量已達(dá)1100萬次，超過谷歌旗下Waymo的1000萬次。

谷歌旗下Waymo緊隨其后。在開城數(shù)量上，Waymo之有美國四個(gè)城市，目前已向紐約市交通局申請(qǐng)?jiān)S可，意圖推動(dòng)修改紐約州的法律，以實(shí)現(xiàn)其完全無人駕駛汽車的落地。在海外市場(chǎng)，Waymo已經(jīng)在日本東京開展無人駕駛測(cè)試。

以蘿卜快跑、谷歌旗下Waymo、特斯拉為代表的無人駕駛“三大家”之間的競(jìng)爭日益白熱化。

目前來看，蘿卜快跑顯然相對(duì)領(lǐng)先，其車輛成本已經(jīng)壓縮到極致的2.8萬美元。Waymo的劣勢(shì)在于成本過高，優(yōu)勢(shì)在于更寬松的監(jiān)管環(huán)境，擁有天然的全球化市場(chǎng)基礎(chǔ)，以及更多地車輛投放，目前車隊(duì)規(guī)模已超過1500輛。這讓W(xué)aymo存在爆發(fā)的可行性。一旦外部條件符合，Waymo很有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)反超。

從多個(gè)角度看，這場(chǎng)競(jìng)爭都是蘿卜快跑和Waymo的“二人轉(zhuǎn)”，特斯拉目前還不具備站上牌桌的基礎(chǔ)條件。但馬斯克的X因素，他在全球范圍內(nèi)擁有廣泛的市場(chǎng)號(hào)召力，從過往特斯拉和space X的經(jīng)驗(yàn)看，馬斯克旗下的公司是指數(shù)增長，而非線性增長，一年布局超10萬輛的雄心壯志即便只完成百分之一，也能迅速趕上Waymo，因此特斯拉是無法被忽視的力量。

目前Robotaxi的“三大家”格局中，出現(xiàn)了中國企業(yè)數(shù)量少于美國企業(yè)的問題，“洋蘿卜”二對(duì)一的局面對(duì)中國無人駕駛的發(fā)展很不利，而輿論場(chǎng)上不和諧的聲音和過度的苛責(zé)正在成為中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的“枷鎖”。

02 拆掉枷鎖

作為視覺大模型在物理世界的典型應(yīng)用場(chǎng)景，無人駕駛汽車綜合了通信、半導(dǎo)體、汽車等多項(xiàng)技術(shù)，已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)跨界、競(jìng)合的必爭之地。

對(duì)于中國而言，這是一場(chǎng)必須要守住的競(jìng)爭。

無人駕駛市場(chǎng)是一片藍(lán)海，Robotaxi則是這篇藍(lán)海里，目前貨幣化看路徑最清晰的領(lǐng)域。如果沒有蘿卜快跑，Waymo、特斯拉也會(huì)以與會(huì)的方式搶占中國市場(chǎng)，介時(shí)，無人駕駛時(shí)代下“第三空間”會(huì)被瓜分殆盡，這顯然不利于我國無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

結(jié)合Waymo、特斯拉“洋蘿卜”的實(shí)踐，不難看出，監(jiān)管政策和立法是無人駕駛發(fā)展的土壤。

早在2017年，德州就通過專門立法，允許企業(yè)在無需額外審批、無需駕駛員的前提下，在公路上直接測(cè)試無人車。這使得Waymo、特斯拉紛紛將測(cè)試重心轉(zhuǎn)向奧斯汀，奧斯汀隨機(jī)成為Robotaxi重要的試驗(yàn)田。

在歐洲，相關(guān)國家也在為無人駕駛“松綁”。英國發(fā)布《無人駕駛汽車法案》，為無人駕駛汽車在2026年實(shí)現(xiàn)合法上路奠定了法律基礎(chǔ)。在德國，2021年便通過了相關(guān)立法，允許L4級(jí)別無人駕駛車輛在特定道路上合法運(yùn)行，是全球首批建立國家級(jí)監(jiān)管框架的國家之一。法國、荷蘭等國也在持續(xù)優(yōu)化政策環(huán)境，為無人駕駛企業(yè)提供更加寬松與靈活的發(fā)展土壤。

由此可見，政策是當(dāng)前階段Robotaxi大發(fā)展的前提。也就是說，正處于激烈競(jìng)爭的中國市場(chǎng)，正迫切呼喚著監(jiān)管的進(jìn)一步松綁。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)提到，中國和美國一直是全球無人駕駛牌桌上最有話語權(quán)的玩家。*中國要想要在未來的人工智能競(jìng)爭、尤其是無人駕駛的競(jìng)爭中搶得先機(jī)，需要相關(guān)部門給予企業(yè)開放包容的政策環(huán)境并加快無人駕駛立法，在“人車同權(quán)”的原則下，讓本土無人駕駛企業(yè)真正跑起來。

任何技術(shù)，在成長階段都會(huì)產(chǎn)生諸多問題，但并不能因噎廢食。無人駕駛代表著未來的發(fā)展方向，是一股洶涌襲來的潮流，這樣的機(jī)會(huì)窗口不會(huì)一直存在。目前，無人駕駛領(lǐng)域洋蘿卜“圍剿”蘿卜快跑的局面已經(jīng)產(chǎn)生，意味著中國企業(yè)的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，迫切需要?jiǎng)?chuàng)造更好的政策法規(guī)條件和和諧的輿論環(huán)境，幫助更多企業(yè)在競(jìng)爭中站出來、走出去、贏下來。

       原文標(biāo)題 : 特斯拉Robotaxi首秀“翻車”，無人駕駛西方不亮東方亮