最近奔馳C200L車(chē)主薛先生的高速事件引起了廣泛關(guān)注，當(dāng)然，也有眾多媒體試圖論證目前中國(guó)高速的車(chē)況下，能否做到持續(xù)1個(gè)多小時(shí)內(nèi)保持120km／h的定速巡航狀態(tài)…

首先，我們先粗略的回顧一下整個(gè)事件的經(jīng)過(guò)。

3月14日晚上，薛先生開(kāi)著提車(chē)一個(gè)多月的奔馳C200L，沿連霍高速往成都開(kāi)去。進(jìn)入高速，車(chē)況良好的情況下他開(kāi)啟了定速巡航功能，車(chē)速120km／h。但到達(dá)三門(mén)峽東站，在路況不明朗的情況下，薛先生想取消定速巡航功能，這時(shí)車(chē)主卻發(fā)現(xiàn)定速巡航無(wú)法被取消，并且這時(shí)候剎車(chē)也失去作用，用掛空擋的方式降速也失敗。而此時(shí)，薛先生只能繼續(xù)以120km／h的速度在道路狀況非常復(fù)雜的情況下繼續(xù)行駛，同時(shí)向交警求助。交警在能力范圍內(nèi)為薛先生開(kāi)辟道路，同時(shí)和薛先生一起商量如何讓奔馳車(chē)停下來(lái)。薛先生繼續(xù)行駛了一百多公里，中途還沖過(guò)了高速收費(fèi)口。最后通過(guò)打開(kāi)車(chē)門(mén)的方式使奔馳C200L速度逐漸降下來(lái)，以至于車(chē)輛狀況恢復(fù)正常行駛…而車(chē)輛停下來(lái)之后，薛先生并沒(méi)有將車(chē)輛交給檢測(cè)部門(mén)進(jìn)行檢修，而是繼續(xù)開(kāi)車(chē)前往成都參加“重要會(huì)議”。

事件的整個(gè)過(guò)程驚心動(dòng)魄，薛先生可以說(shuō)是死里逃生。而后續(xù)薛先生接受媒體采訪時(shí)也說(shuō)，期間甚至想過(guò)通過(guò)追尾大貨車(chē)的方式逼停車(chē)輛，不是不知道追尾大貨車(chē)的危險(xiǎn)系數(shù)有多高，而是因?yàn)榫退銡垙U，也比失去生命強(qiáng)。

整個(gè)事件的過(guò)程引起了眾多質(zhì)疑聲，甚至有主流媒體用模擬薛先生當(dāng)時(shí)整個(gè)駕駛過(guò)程的方式，試圖去證實(shí)薛先生高速事件的可能性。

總結(jié)下來(lái)，整個(gè)“薛先生高速事件”的疑點(diǎn)有以下幾個(gè)：

1、當(dāng)前中國(guó)高速事發(fā)路段的現(xiàn)狀，是否有可能完成1個(gè)多小時(shí)保持120km／h定速巡航的狀態(tài)；

2、薛先生表示，最后是通過(guò)開(kāi)啟車(chē)門(mén)的方式使得車(chē)輛速度降了下來(lái)的，但技術(shù)部門(mén)表示，當(dāng)車(chē)輛行駛速度達(dá)到120km／h時(shí)，非專業(yè)運(yùn)動(dòng)員是無(wú)法通過(guò)臂力推開(kāi)車(chē)門(mén)的；

3、但薛先生駕駛的奔馳C200L并沒(méi)有開(kāi)啟車(chē)門(mén)降速的功能；

4、車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械力始終存在，技術(shù)分析表明，車(chē)輛軟件控制系統(tǒng)完全失靈的情況下，踩剎車(chē)不會(huì)沒(méi)有制動(dòng)力；

5、剎車(chē)和油門(mén)是兩套獨(dú)立系統(tǒng)，用力踩剎車(chē)一定能使車(chē)輛減速，即使剎車(chē)失靈，也可以通過(guò)斷電、換擋的方式使車(chē)輛減速；

6、經(jīng)歷了如此驚心動(dòng)魄事件，薛先生幾乎是死里逃生后，依然堅(jiān)持開(kāi)著涉事車(chē)輛繼續(xù)前往成都開(kāi)會(huì)，這在常理上講不通，因此正常人明知道危險(xiǎn)，不會(huì)再次把自己置入危險(xiǎn)環(huán)境。

除了整個(gè)事件引起的質(zhì)疑聲，更值得一提的是，事件剛在網(wǎng)絡(luò)上引起關(guān)注時(shí)，有媒體報(bào)道稱，薛先生的奔馳C200L最后是奔馳廠家通過(guò)后臺(tái)操作，使得車(chē)輛速度降下來(lái)并恢復(fù)正常的。但廠家迅速發(fā)表聲明，目前廠方并不具備后臺(tái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行干預(yù)的技術(shù)。

聽(tīng)到這里，我非常驚訝，第一反應(yīng)是，后臺(tái)控制車(chē)輛不是什么隱秘的“黑科技”啊，奔馳到底是真的沒(méi)有，還是因?yàn)槟撤N“隱情”不愿意公開(kāi)承認(rèn)呢？筆者記憶很深刻的是去年參加上汽通用“2025車(chē)聯(lián)戰(zhàn)略”發(fā)布會(huì)的時(shí)候，安吉星就為媒體演示了強(qiáng)大的后臺(tái)服務(wù)功能，包括在車(chē)輛被盜等緊急情況的時(shí)候，能夠通過(guò)后臺(tái)操作將車(chē)輛剎停，難怪平日里也有人調(diào)侃，只要是裝備了安吉星的車(chē)輛完全不用購(gòu)買(mǎi)盜搶險(xiǎn)。

進(jìn)一步了解，其實(shí)早在2013年的7月底，安吉星就已經(jīng)推出了“被盜車(chē)輛遠(yuǎn)程減速”功能，并且目前的很多車(chē)輛都是支持個(gè)人車(chē)主手機(jī)端遠(yuǎn)程控制和云端車(chē)輛運(yùn)維后臺(tái)遠(yuǎn)程控制的。明明早在近5年之前這樣的功能就在同行當(dāng)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，奔馳應(yīng)該也不會(huì)落伍這么多吧？

筆者只是猜想，奔馳官方或者希望能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間對(duì)于“后門(mén)兒”程序的原理和控制邏輯予以澄清，否則會(huì)令購(gòu)買(mǎi)奔馳的“政商精英”們擔(dān)心自己的行動(dòng)被人控制，更擔(dān)心被黑客組織所操作帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟奔馳在全球范圍內(nèi)實(shí)用最廣泛的元首座駕，乘坐者非富即貴。

對(duì)于這種后怕的擔(dān)心，大家是否也明白了為何中國(guó)一直在積極倡導(dǎo)（Zheng Fu）高級(jí)官員一定要坐國(guó)產(chǎn)汽車(chē)？

這就如同智能機(jī)器人的問(wèn)題，而此類(lèi)題材的電影也給了這個(gè)問(wèn)題很好的解答：智能機(jī)器人不受控制了怎么辦？智能機(jī)器人一旦有了屬于它自己的想法怎么辦？或者說(shuō)，智能機(jī)器人被不法分子所掌控怎么辦？

寫(xiě)在最后：

“薛先生高速事件”的真相還有待技術(shù)部門(mén)進(jìn)行技術(shù)檢測(cè)，筆者只是借此文告訴大家，這個(gè)后臺(tái)操作不是什么黑科技，奔馳有沒(méi)有，我們暫時(shí)不知道，有機(jī)會(huì)去深扒，反正通用安吉星是有的，而且5年前就有了，主動(dòng)承認(rèn)不是什么壞事。