你會(huì)如何去評(píng)判一個(gè)汽車品牌？設(shè)計(jì)、質(zhì)量還是悠久的歷史？顯然每個(gè)人的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，被一個(gè)品牌所吸引的理由也不同，但這一切都源自于產(chǎn)品本身。反之，如果你拒絕或者不看好一個(gè)品牌，原因也都出在產(chǎn)品本身上，就像目前越來(lái)越多的新興車企，他們遲遲未來(lái)且毫無(wú)頭緒的量產(chǎn)消息，讓這些品牌與我們的對(duì)話永遠(yuǎn)顯得空洞。

是難量產(chǎn)還是不想量產(chǎn)，背后三大問(wèn)題你怎么看？

■ 流水線、品控標(biāo)準(zhǔn)、資金儲(chǔ)備，新興車企們?nèi)绾蚊鎸?duì)？

■ 融資未到，續(xù)命難保，量產(chǎn)大業(yè)從何而談？

■ 概念車光鮮亮麗，技術(shù)落地難上加難，造車真就那么簡(jiǎn)單？

在行業(yè)用詞嚴(yán)謹(jǐn)度上，目前已經(jīng)達(dá)到“量產(chǎn)狀態(tài)”的新興車企其實(shí)并不算少，但事實(shí)上對(duì)于用戶而言，真正的量產(chǎn)狀態(tài)應(yīng)該具備以下幾個(gè)條件：產(chǎn)能穩(wěn)定、品控過(guò)關(guān)、交付及時(shí)。由此來(lái)看，目前的新興車企在符合用戶心中的量產(chǎn)狀態(tài)上，還有很長(zhǎng)一段路要走。而在達(dá)到這個(gè)狀態(tài)前，很多已知和未知的問(wèn)題，任何一個(gè)差錯(cuò)可能都會(huì)影響這個(gè)“量產(chǎn)狀態(tài)”的結(jié)果，甚至滿盤(pán)皆輸。

拿特斯拉這個(gè)鮮明企業(yè)來(lái)舉例，在經(jīng)歷了Roadster、Model S和Model X三款車型的穩(wěn)定量產(chǎn)之后，在最新車型特斯拉Model 3上仍然出現(xiàn)了嚴(yán)重的量產(chǎn)難問(wèn)題，而發(fā)生在其身上的諸多問(wèn)題也在一一對(duì)應(yīng)著現(xiàn)在新興車企正在面臨的難關(guān)，如果把這些問(wèn)題用狀態(tài)去描述，我覺(jué)得應(yīng)該是“難解決”“非常難解決”以及“幾乎不能解決”。

● 難解決：在流水線層面的經(jīng)驗(yàn)不足

為何產(chǎn)能數(shù)字會(huì)與預(yù)估值有如此大的差距？想必這也是很多新興車企目前都在焦急解決的問(wèn)題。生產(chǎn)線的建立、零配件供應(yīng)鏈的問(wèn)題、裝配環(huán)節(jié)的品控標(biāo)準(zhǔn)，以及作出毛利率的估算，這些我們作為旁觀者都能夠察覺(jué)到的硬條件，對(duì)于這些初入汽車行業(yè)的新興品牌們更是心知肚明。面臨市場(chǎng)審閱的頭一關(guān)，無(wú)論之前在“PPT”和概念車階段如何的理想豐滿，但在進(jìn)入量產(chǎn)期的過(guò)程中，這些企業(yè)背后的硬件能力將浮出水面。

在解決硬件問(wèn)題上，尋找好的代工企業(yè)是目前主流的套路，但也有少數(shù)企業(yè)選擇自建工廠。前者從大局觀上看，更容易也能更快的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)進(jìn)度。而后者則能更好的將主動(dòng)權(quán)握在自己手中，屬于確定了要打持久戰(zhàn)。但兩種路數(shù)也都有各自的直觀風(fēng)險(xiǎn)，如何評(píng)估就是車企自己的問(wèn)題了。

在量產(chǎn)車試產(chǎn)階段，車輛的每一個(gè)細(xì)節(jié)都要雙方嚴(yán)格尊重已經(jīng)擬定好的標(biāo)準(zhǔn)，可如果出現(xiàn)了偏差，輕則停工重做，重則要改流水線。這里面除了需要大量的資金支持之外，時(shí)間也在這樣的試產(chǎn)磨合中一天天的耽誤。所以尋找一家靠譜的代工廠看似容易，但背后雙方的磨合期一旦出現(xiàn)信任崩塌，重新選擇一家代工廠可不是像換餐館那么簡(jiǎn)單。

而自建工廠，除了要有充分的儲(chǔ)備資金之外，生產(chǎn)資質(zhì)審批、土地審批、工廠建設(shè)以及流水線設(shè)備引進(jìn)，時(shí)間成本將是核心難題，需要車企負(fù)責(zé)人擁有極大的耐心和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

● 非常難解決：融資是續(xù)命本錢

資金流是一家車企在決定研發(fā)車型時(shí)就已經(jīng)做好的提前準(zhǔn)備。而品牌融資應(yīng)該是當(dāng)企業(yè)有階段性成長(zhǎng)后，能夠得到資本市場(chǎng)進(jìn)一步的認(rèn)可，屬于錦上添花。

但反之，目前很多新興車企正在將這兩個(gè)概念混淆，所謂的資金流完全要依靠等待融資來(lái)解決，這也是為何之前市場(chǎng)對(duì)“PPT造車”嗤之以鼻，“騙融資”似乎是目前所有新興車企在用戶心中無(wú)法逃避的一頂帽子，跟之前的新能源造車大潮時(shí)的“騙補(bǔ)”帽子有一定雷同。

一家車企到底需要準(zhǔn)備多少的資金流才能滿足一臺(tái)車從設(shè)計(jì)到最終量產(chǎn)進(jìn)入市場(chǎng)？

在資本市場(chǎng)不可能雨露均沾，過(guò)去幾年時(shí)間里數(shù)十家新興車企同時(shí)出現(xiàn)，但能夠得到融資的企業(yè)并不算多。有人曾將造車勢(shì)力與共享單車做對(duì)比，但兩個(gè)行業(yè)的體量級(jí)別差距太大，前者融不到資大不了賠個(gè)幾百萬(wàn)，但造車這件事可就要嚴(yán)肅太多了。

● 幾乎無(wú)法解決的問(wèn)題：美好的技術(shù)概念如何落地

將“技術(shù)難落地”作為幾乎無(wú)法解決的問(wèn)題，我覺(jué)得并不算夸張。大家回憶一下這兩年新興車企們推出的那些光鮮亮麗的概念車，一些我們目前在科技產(chǎn)品上都很難靈活實(shí)現(xiàn)的技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始被瘋狂的植入到車體內(nèi)。人臉識(shí)別、感知系統(tǒng)、AI智能交互、4K級(jí)超大尺寸屏幕等等，其中還有一些關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的美好設(shè)想，這些技術(shù)停留在概念階段絲毫沒(méi)有問(wèn)題，但如果真的想把其中50%的技術(shù)進(jìn)行落地，在工業(yè)層面的實(shí)現(xiàn)難度都是極大的。

新技術(shù)的出現(xiàn)，意味著新的供應(yīng)商體系也隨之出現(xiàn)，除了傳統(tǒng)整車領(lǐng)域博世、采埃孚、愛(ài)信這些我們熟悉的關(guān)鍵供應(yīng)商之外，屏幕、芯片以及相關(guān)傳感器企業(yè)正在組成當(dāng)前新的供應(yīng)體系，這其中還包括很多軟件廠商，例如地圖和算法公司等。就這些概念車提出的技術(shù)而言，能否落地和量產(chǎn)也將與供應(yīng)商形成直接關(guān)系。就像之前網(wǎng)絡(luò)段子說(shuō)到的一樣：當(dāng)車企把屏幕做的越來(lái)越大，功能吹的那么強(qiáng)時(shí)，你們的供應(yīng)商們知道么？

在概念車階段，新興車企無(wú)論說(shuō)什么大話都是成立的，但每當(dāng)向量產(chǎn)車邁進(jìn)一步，這些技術(shù)落地的不確定性都會(huì)逐步顯現(xiàn)，要么直接放棄，爽快打臉，要么就迎難而上，冒著品控出問(wèn)題，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到的量產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)硬著頭皮上。

雖然這三個(gè)問(wèn)題一時(shí)間難以從根本上解決，但是很多車企通過(guò)各種方法在艱難的執(zhí)行著自己的量產(chǎn)目標(biāo)，以時(shí)間換空間，等待他們的到來(lái)。

更多一手資訊請(qǐng)關(guān)注ATC汽車技術(shù)會(huì)議