11月1日，百度世界大會和騰訊全球合作伙伴大會同時(shí)舉辦，百度和騰訊也都在各自的大會上做了自動駕駛方面的報(bào)告。騰訊自動駕駛作為獨(dú)立品牌首次亮相，并展示了騰訊在自動駕駛上布局。百度則主要發(fā)布了L4級自動駕駛車輛的量產(chǎn)計(jì)劃以及技術(shù)上的一些新發(fā)展。

百度：明年L4級車輛將達(dá)1萬臺，用AI思維解決交通問題

Apollo落地

距離Apollo在 7月份的首個L4級自動駕駛車輛量產(chǎn)下線已過去四個月，百度發(fā)布了新的量產(chǎn)計(jì)劃——首款L4級乘用車將在明年年低小批量生產(chǎn)。此前，百度曾發(fā)布了量產(chǎn)的L4級別的阿波龍園區(qū)擺渡車。

乘用車方面，百度和一汽、沃爾沃汽車都將展開大動作。中國一汽董事長徐留平和李彥宏在會場共同宣布，紅旗品牌作為中國首款L4級別自動駕駛乘用車量產(chǎn)發(fā)布，根據(jù)量產(chǎn)計(jì)劃，這款量產(chǎn)車將于明年年底小批量量產(chǎn)，2020年實(shí)現(xiàn)大批量的生產(chǎn)。

同時(shí)，百度總裁張亞勤與沃爾沃汽車集團(tuán)總裁漢肯·塞繆爾森共同宣布，沃爾沃汽車集團(tuán)正式與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，成為百度第一個深度定制聯(lián)合開發(fā)L4級自動駕駛量產(chǎn)乘用車的國際汽車品牌。而百度則是沃爾沃汽車在中國第一個展開此類合作的國際合作伙伴。

除乘用車外，百度還對無人駕駛挖掘機(jī)表現(xiàn)出極大的興趣。李彥宏談到搭載Apollo的挖掘機(jī)時(shí)戲稱，挖掘機(jī)技術(shù)哪家強(qiáng)以后看百度。目前，搭載百度AI技術(shù)的挖掘機(jī)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)無人自動化挖掘作業(yè)，并且探測需要作業(yè)的地點(diǎn)，然后自行前往。

從總體數(shù)據(jù)來看，百度宣布其無人駕駛車“Apollo”安全運(yùn)營120天，累計(jì)行駛10000＋公里，服務(wù)10000＋人次，收到8000＋條反饋。百度宣布預(yù)計(jì)到2019年，搭載Apollo L4自動駕駛能力的“新物種”將達(dá)10000臺。

Apollo新發(fā)展

在發(fā)布無人駕駛車輛量產(chǎn)計(jì)劃的同時(shí)，百度還對Apolllo技術(shù)上的新發(fā)展做了介紹。此次大會上，Apollo公布了全新升級的高速公路自動駕駛方案。百度公司副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇介紹，該方案重視安全，遇到緊急情況，可以為駕駛員預(yù)留10秒的應(yīng)急處理時(shí)間，并廣泛適用于20萬以下的國產(chǎn)主流車型。

此外，百度還發(fā)布了阿波羅車載智能小程序、抬頭顯示等功能、AR－HUD，擋風(fēng)玻璃變智能大屏，與現(xiàn)實(shí)無縫融合導(dǎo)航等技術(shù)。百度高精地圖已覆蓋全國共計(jì)30萬公里的高速成快道路，經(jīng)國內(nèi)多家OEM廠商測試通過率達(dá)到100％。

車路協(xié)同

百度的無人駕駛和車路協(xié)同密切相關(guān)，今年9月，百度就宣布將正式開源Apollo車路協(xié)同方案，讓自動駕駛進(jìn)入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段，構(gòu)筑“人－車－路”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)。在大會上，李彥宏表示，解決交通問題不能用互聯(lián)網(wǎng)思維，而是AI思維，百度的車路協(xié)同方案已經(jīng)在北京落地實(shí)踐，具備了道路應(yīng)急處理能力，自動泊車能力等等。

騰訊：基于云、仿真、高精地圖三大平臺的自動駕駛布局

騰訊將自動駕駛布局分為三層，第一層是基礎(chǔ)能力，包括自動駕駛云平臺、模擬仿真平臺、高精度地圖平臺；第二層是核心技術(shù)，包括核心算法、集成測試、車路協(xié)同、信息安全；第三層是產(chǎn)品服務(wù)，包括核心技術(shù)服務(wù)，云平臺服務(wù)，地圖與仿真服務(wù)。其中最終要的便是基礎(chǔ)能力中的三個平臺。

高精度地圖平臺

據(jù)騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰介紹，騰訊自動駕駛擁有全套自主知識產(chǎn)權(quán)的高精度地圖生產(chǎn)能力。在逐步覆蓋全國高速路網(wǎng)的同時(shí)，擁有厘米級的定位信息以及豐富的道路元素?cái)?shù)據(jù)，為自動駕駛提供安全保障，它能夠讓自動駕駛的視野更廣闊，看得更清晰。

模擬仿真系統(tǒng)

在模擬系統(tǒng)中進(jìn)行路測，一直是自動駕駛落地的重要一環(huán)。無人駕駛真實(shí)路測往往受到多種因素限制，很難完成所有狀況下的路測，也缺少足夠多的實(shí)測數(shù)據(jù)。此時(shí)，便需要在模擬仿真系統(tǒng)中進(jìn)行大量測試。

今天的大會上，騰訊介紹了其模擬仿真系統(tǒng)TAD Sim。蘇奎峰表示，基于騰訊強(qiáng)大的游戲引擎、虛擬現(xiàn)實(shí)、云游戲技術(shù)等優(yōu)勢，可以完成感知、決策、控制算法等實(shí)車上全部模塊的閉環(huán)仿真驗(yàn)證。借助這一技術(shù)優(yōu)勢，自動駕駛的開發(fā)人員無需實(shí)地路測，在虛擬環(huán)境中，完全可以模仿真實(shí)道路環(huán)境和交通流，進(jìn)行仿真測試，從而訓(xùn)練自動駕駛車輛的能力。因此，騰訊的模擬仿真平臺不但可以幫助車企縮短開發(fā)時(shí)間，提高開發(fā)數(shù)據(jù)，而且還可以幫助車企降低測試成本。

自動駕駛云平臺

另外，騰訊還將云平臺延伸到自動駕駛領(lǐng)域，并將其作為三大基礎(chǔ)能力之一。騰訊戰(zhàn)略布局自動駕駛云生態(tài)的開放平臺，基于云端海量存儲空間與計(jì)算資源支撐，構(gòu)建了數(shù)據(jù)采集、樣本標(biāo)注、算法訓(xùn)練評測、云端仿真、實(shí)車饋閉環(huán)全流程云服務(wù)，提供自動駕駛?cè)�鏈路云服�?wù)和開發(fā)平臺。

騰訊也表明了自己在自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略位置。蘇奎峰就說道，騰訊更強(qiáng)調(diào)從用戶的體驗(yàn)和需求出發(fā)，通過整合騰訊的資源優(yōu)勢和產(chǎn)品能力，提供自動駕駛的能力輸出，構(gòu)建自動駕駛的生態(tài)鏈，做好“連接器和零配件”，提供最有效的數(shù)字接口和工具箱，助力整個智慧交通和智能出行領(lǐng)域的發(fā)展。