關(guān)于滴滴要把自動駕駛部門拆分的消息，已經(jīng)滿天飛了。

這背后有一個(gè)很簡單的邏輯——Copy From USA。

背后的操盤手，可能就是軟銀愿景基金，千億美元規(guī)模的巨無霸，在中國已經(jīng)部署了團(tuán)隊(duì)，并且不同于軟銀中國。會在中國自動駕駛

作為共享出行平臺的中國市場霸主，最大股東可能就是日本軟銀愿景基金，這點(diǎn)和Uber的情況的類似的。

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日，Uber以45美元每股正式上市。

但是，在上市前的4月19日，Uber自動駕駛部門——Uber ATG，宣布獲得軟銀愿景基金、豐田以及日本汽車零部件企業(yè)Denso（電裝），共計(jì)10億美元的融資，估值達(dá)到72．5億美元。

Uber ATG獲得投資的一個(gè)前提，或者說是一個(gè)結(jié)果，就是要完全獨(dú)立出來。

對于滴滴來說，完全可以執(zhí)行類似的操作，將滴滴自動駕駛部門獨(dú)立后，軟銀愿景基金拉著一個(gè)日本車企，豐田也好、本田也罷，注資獨(dú)立后的滴滴自動駕駛部門。

無論是對于Uber還是滴滴，將自動駕駛部門剝離，都是在剝離目前的“不良資產(chǎn)”，因?yàn)楝F(xiàn)階段的自動駕駛，還是處于重投入的階段，雖然講的故事都是的RoboTaxi等。

在Uber和滴滴現(xiàn)有的業(yè)務(wù)中，司機(jī)成本是其中占比最高的成本支持，一旦實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，可以完全砍掉這塊的成本，當(dāng)然了，隨之而來的可能是車隊(duì)維護(hù)成本的上升。

最重要的，還是自動駕駛實(shí)現(xiàn)后，車內(nèi)空間的商業(yè)價(jià)值，這塊的想象空間，可能也是自動駕駛領(lǐng)域，志在RoboTaxi，或者是個(gè)人擁有自動駕駛汽車方向各參與者最抱希望的部分。

軟銀愿景基金的美國投資

除了滴滴自動駕駛部門，這個(gè)投資邏輯與軟銀愿景基金有著天然的聯(lián)系外，在其他領(lǐng)域，軟銀愿景基金會如何出手呢？

可以從下面兩個(gè)角度來判斷軟銀愿景基金，可能會出手的方向：

1、中國市場的自動駕駛領(lǐng)域玩家，有何合適的標(biāo)的；

2、參考軟銀愿景基金在美國的投資標(biāo)的；

首先，參考軟銀愿景基金在美國的投資標(biāo)的。在美國市場，除了投資Uber ATG外，根據(jù)公開的信息，軟銀愿景基金還投了通用Cruise和Nuro，前者志在RoboTaxi以及自動駕駛車輛量產(chǎn)，后者則志在類似最后一公里的無人配送物流。

在7月6日，美國外國投資委員會（CFIUS），正式批準(zhǔn)了軟銀愿景基金投資Cruise22．5億美元的案子，這距離雙方達(dá)成投資協(xié)議過去了超過一年的時(shí)間，雙方在2018年5月達(dá)成協(xié)議。

軟銀愿景基金投資Cruise的案子，是迄今為止自動駕駛領(lǐng)域最大的單筆投資，背后的原因在于Cruise是通用汽車旗下的全資子公司，在2016年，通用汽車花了10億美元并購的初創(chuàng)公司，但保持了其獨(dú)立的運(yùn)營。

再看軟銀愿景基金在美國自動駕駛的另一個(gè)投資已投項(xiàng)目，Nuro，在2019年2月，Nuro宣布獲得軟銀愿景基金高達(dá)9．4億美元的投資，刷新了Aurora剛剛創(chuàng)下獨(dú)立自動駕駛公司單輪融資5．3億美元的記錄。

Nuro志在物流配送領(lǐng)域，并且是類似最后一公里配送。例如，將超市的貨物、食品店的食品等，配送到已購買的用戶手里。值得一提的是，Nuro的合伙人Ferguson表示，Nuro并不會自己去量產(chǎn)用于配送的物流小車，這對于其他玩家是有機(jī)會的。

中國市場的機(jī)會

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國很多公司都是可以對標(biāo)美國公司的，或者就是復(fù)制美國公司的商業(yè)模式，即便是在自動駕駛時(shí)代，這種情況依然存在。

但是，不可忽視的是，中國市場有著自己的特點(diǎn)，這也是對包括軟銀愿景基金在內(nèi)的投資人，提供了不同的機(jī)會。

在美國，軟銀愿景基金投資了Cruise、Nuro和Uber ATG。在中國市場，滴滴自動駕駛部門是對標(biāo)Uber ATG的；可以對標(biāo)Nuro的公司，行深智能算一家，還有一些潛在水底的玩家；對標(biāo)Cruise的玩家，中國市場是沒有的。

對標(biāo)這個(gè)情況，首先要看中國市場的需求是不是成立，顯然中國市場也是需要類似Nuro的最后一公里物流配送的自動駕駛公司，現(xiàn)階段中國的標(biāo)的還沒有成長到可以讓軟銀愿景基金投資的階段。

Cruise的模式，其實(shí)更適合自動駕駛的玩法。一個(gè)優(yōu)秀的自動駕駛初創(chuàng)公司，被一個(gè)強(qiáng)大的整車企業(yè)看中，并且在全資并購后仍舊保留了公司的獨(dú)立發(fā)展，在資源上予以更多的支持，將Cruise培育成為目前高達(dá)190億美元的估值。

在中國市場，是完全沒有類似的標(biāo)的。這對于目前所有志在L4級別自動駕駛乘用車的玩家，都是巨大的機(jī)會。前提當(dāng)然是自身的技術(shù)水平，同樣可以對標(biāo)Cruise，至少可以對標(biāo)Cruise被通用汽車并購時(shí)候的技術(shù)水平。

再看看志在RoboTaxi的幾家頭部企業(yè)，或者是估值超過10億美元的幾家自動駕駛初創(chuàng)公司，小馬智行、圖森未來、Momenta、智加科技、文遠(yuǎn)知行等，這幾家公司都可能是被軟銀愿景基金掃過了，甚至可能包括百度的Apollo，一直有著拆分的傳聞。

至于軟銀愿景基金會怎么下注，除了滴滴自動駕駛部門最有可能外，上述的數(shù)家公司，或者別的細(xì)分領(lǐng)域的公司，軟銀愿景基金會不會下手呢？細(xì)分領(lǐng)域可能很難，一方面是還太小，另外就是可能會考慮市場是贏家通吃的可能性。

自動駕駛商業(yè)化的難度，RoboTaxi無疑是排在最前面的，對于細(xì)分領(lǐng)域的玩家，就是要在RoboTaxi的玩家完成部署前，完成自身的商業(yè)化落地，并且建立足夠的壁壘，包括技術(shù)壁壘、應(yīng)用壁壘和商務(wù)壁壘等。

軟銀愿景會拉上小伙伴嗎？

在美國的自動駕駛領(lǐng)域，軟銀愿景基金，相繼和來自日本的企業(yè)，本田、豐田和電裝有合作，其中，就是在投資Cruise后，本田也對Cruise進(jìn)行了投資，并且與通用在自動駕駛領(lǐng)域達(dá)成了合作，掀起了車企之間自動駕駛領(lǐng)域合作的大潮。

在Uber ATG，軟銀愿景基金和豐田以及電裝進(jìn)行了合作，共同往Uber ATG注資10億美元。這個(gè)合作是有著千絲萬縷的關(guān)系，豐田本來就是Uber的股東，此前也在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了合作，電裝則是豐田一手培養(yǎng)起來的一級供應(yīng)商，電裝代表的也是豐田的意志和利益。

在中國市場，無論是豐田還是本田，或者是電裝，都有著巨大的市場。豐田此前還在百度Apollo進(jìn)行了合作，這或許是開啟了日系企業(yè)在中國自動駕駛領(lǐng)域的布局。

對于中國的自動駕駛公司而言，這或許可以是融資的一個(gè)渠道，軟銀愿景基金在中國市場，也進(jìn)行了大量的深入調(diào)研，究竟會下注哪家企業(yè)，接下來會進(jìn)行哪些布局，我們拭目以待。

至于這些外資在中國市場的投資，會不會遭遇到類似美國外國投資委員會（CFIUS）的審核，因?yàn)樽詣玉{駛產(chǎn)業(yè)，會涉及到安全問題，例如甲級地圖測繪資質(zhì)，就是不允許有外資背景。

還有一個(gè)問題，就是對于同時(shí)下注中美市場的行為，雙方的監(jiān)管部門，又會怎么看待這種行為。自動駕駛這個(gè)新行業(yè)，除了技術(shù)面臨著新突破、商業(yè)落地面臨新挑戰(zhàn)，在監(jiān)管層面同樣面臨新措施。