本文來(lái)源：智車(chē)科技

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本文通過(guò)介紹Embark、Tusimple規(guī)劃建設(shè)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)化模式進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析。

Embark招募合作伙伴建立自主駕駛卡車(chē)生態(tài)系統(tǒng)

2021年4月8日，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Embark卡車(chē)公司正在創(chuàng)建一個(gè)伙伴關(guān)系發(fā)展計(jì)劃，以創(chuàng)造一個(gè)圍繞8級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的生態(tài)系統(tǒng)。合作計(jì)劃對(duì)該初創(chuàng)公司的嵌入式軟件發(fā)布愿景至關(guān)重要。

Embark Trucks計(jì)劃在一個(gè)由了解卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)的車(chē)隊(duì)和物流運(yùn)營(yíng)商管理的自主生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮核心作用。

Embark公司希望自己堅(jiān)持發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，而將卡車(chē)運(yùn)輸?shù)募?xì)節(jié)留給最了解它的經(jīng)營(yíng)者們。因此，Embark正在與Werner Enterprises、 Mesilla Valley Transportation 和 Bison Transport．開(kāi)展合作伙伴發(fā)展計(jì)劃。其目標(biāo)是提高自動(dòng)駕駛卡車(chē)的速度、可靠性和安全性，同時(shí)使人類駕駛員的生活更具靈活性。

Embark公司將改進(jìn)其軟件并創(chuàng)建支持服務(wù)，使承運(yùn)人能夠擁有配備Embark設(shè)備的自動(dòng)駕駛卡車(chē)并在某些美國(guó)貨運(yùn)通道上進(jìn)行操作。

生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)想

生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)想的核心是Embark drive自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。Embark公司將以每英里為單位對(duì)該軟件進(jìn)行付費(fèi)許可，允許承運(yùn)人擁有的、配備Embark設(shè)備的卡車(chē)從出發(fā)地到目的地進(jìn)行安全導(dǎo)航。運(yùn)營(yíng)商將能夠在其現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)中部署和管理一支自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì)。

Embark公司預(yù)計(jì)今后（例如五年后）貨運(yùn)公司在現(xiàn)有運(yùn)輸業(yè)務(wù)之外，還將有另一個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)，那就是自動(dòng)駕駛卡車(chē)運(yùn)輸。

把重點(diǎn)放在道路上，而不是地圖上

車(chē)隊(duì)管理方法包括Embark Guardian，提供遠(yuǎn)程車(chē)輛監(jiān)控、調(diào)度和對(duì)天氣和施工數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)訪問(wèn)。Embark軟件專注于道路本身而不僅僅依靠地圖技術(shù)。它能夠?qū)τ涗浀貓D時(shí)可能尚未開(kāi)始進(jìn)行的道路建設(shè)做出響應(yīng)。

Embark通用接口

Embark還創(chuàng)建了一個(gè)即插即用的自動(dòng)駕駛通用接口，可匹配Freightliner、Volvo、International和 Peterbilt 等公司的8級(jí)卡車(chē)。

構(gòu)建自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)

“Embarkdrive和Embark Guardian的結(jié)合充分利用了物流公司的物流專業(yè)知識(shí)，允許自動(dòng)駕駛技術(shù)在現(xiàn)有的托運(yùn)人－承運(yùn)人關(guān)系方式下更快地?cái)U(kuò)展。

運(yùn)營(yíng)商將與Embark公司合作，測(cè)試和完善遠(yuǎn)程車(chē)輛監(jiān)控、車(chē)輛維護(hù)程序、遠(yuǎn)程操作、AV調(diào)度規(guī)則和轉(zhuǎn)運(yùn)中心物流。

合作方之一的Werner Enterprises還是TuSimple執(zhí)行顧問(wèn)委員會(huì)的成員和投資者。

hub－to－h(huán)ub（樞紐－樞紐）是最適宜的場(chǎng)景，因?yàn)樗�是最容易�?shí)現(xiàn)的模型，存在的技術(shù)問(wèn)題最容易解決。雖然只能在高速公路上行駛，但隨著時(shí)間的推移，很可能將一些發(fā)貨伙伴的配送中心納入網(wǎng)絡(luò)中，從本質(zhì)上講，配送中心正變得像樞紐一樣。

圖森未來(lái)無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)－－AFN

圖森未來(lái)自動(dòng)駕駛卡車(chē)

Embark公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手圖森未來(lái)（TuSimple）2020年7月也提出了一個(gè)類似的方案—自動(dòng)駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)（AFN：Autonomous Freight Network），參與方包括UPS、Penske等。將為2024年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車(chē)貨運(yùn)商業(yè)化打下基礎(chǔ)。這是TuSimple計(jì)劃在2024年將其自主軟件嵌入Navistar的international 8級(jí)卡車(chē)中后實(shí)現(xiàn)軟件貨幣化的兩種方式之一。

圖森AFN包括4部分—自動(dòng)駕駛卡車(chē)、數(shù)字地圖路線、貨運(yùn)場(chǎng)站以及允許用戶實(shí)時(shí)監(jiān)視貨運(yùn)操作并跟蹤運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)。

目前圖森將操作卡車(chē)并為22家客戶運(yùn)輸貨物，圖森希望最終能夠銷(xiāo)售其自動(dòng)駕駛卡車(chē)，由客戶選擇運(yùn)行其自有自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。

第一階段 （2020－21） ，將在Phoenix 至Tucson， Arizona， Dallas， Houston， San Antonio 至El Paso， Texas之間提供服務(wù)。

第二階段 （2022－23） ，將AFN服務(wù)從洛杉磯拓展至Jacksonville， Florida， 連接?xùn)|西海岸．

第三階段 （2023－24） ，將無(wú)人操作運(yùn)營(yíng)拓展至全美國(guó)，增加覆蓋48個(gè)州的主要貨運(yùn)路線，至2024年允許客戶運(yùn)營(yíng)自有的裝備了圖森設(shè)備和技術(shù)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)。

圖森未來(lái)運(yùn)營(yíng)的世界上第一個(gè)無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正在改變自動(dòng)駕駛行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，重新定義點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸方式。圖森未來(lái)無(wú)人駕駛貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為托運(yùn)人和承運(yùn)人提供了強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，并解決了當(dāng)今供應(yīng)鏈物流正面臨的諸多挑戰(zhàn)。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)化模式發(fā)展現(xiàn)狀分析

與瞄準(zhǔn)Robotaxi、計(jì)劃提供無(wú)人駕駛載客服務(wù)的Waymo、Cruise等自動(dòng)駕駛乘用車(chē)初創(chuàng)企業(yè)不同，Embark、Tusimple等自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司不再?gòu)?qiáng)調(diào)自行運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)服務(wù)，而是提供自動(dòng)駕駛卡車(chē)或者卡車(chē)自動(dòng)駕駛套件，同時(shí)希望在車(chē)輛使用過(guò)程中定期收取自動(dòng)駕駛套件使用費(fèi)用。

采用這種商業(yè)模式的原因是，自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)公司不希望僅僅成為OEM廠商的Tier1供應(yīng)商，僅提供自動(dòng)駕駛套件，而是希望成為面向終端用戶的自動(dòng)駕駛服務(wù)提供商，通過(guò)提供遠(yuǎn)程控制、自動(dòng)駕駛計(jì)算、道路環(huán)境變化信息以及拓展的車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)與資產(chǎn)管理服務(wù)，獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)收益。

之所以與Robotaxi的商業(yè)模式明顯不同，是由于出租車(chē)并不針對(duì)特定的固定客戶，而且業(yè)務(wù)地點(diǎn)通常在有限的大型城市，業(yè)務(wù)的復(fù)雜度明顯低于卡車(chē)貨運(yùn)行業(yè)�？ㄜ�(chē)貨運(yùn)企業(yè)以及車(chē)隊(duì)管理平臺(tái)、配合平臺(tái)等企業(yè)與委托客戶已形成了穩(wěn)定的合作，貨運(yùn)企業(yè)的核心能力并不僅僅在于司機(jī)的招聘、培訓(xùn)和管理，還包括貨源、貨物過(guò)程管理、大規(guī)模的儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、前后端的配送、與客戶及用戶的對(duì)接等等，而這些都不是自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)公司的強(qiáng)項(xiàng)，往往也不是單憑單項(xiàng)技術(shù)能夠解決的問(wèn)題。

而選擇hub－2－h(huán)ub的模式，目前看基本上是行業(yè)共識(shí)，其基礎(chǔ)原因是運(yùn)輸量較大、結(jié)構(gòu)化道路、封閉場(chǎng)景，深層原因還是限于自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)前的局限性。