眾所周知，寶馬、奔馳向來(lái)是“死對(duì)頭”，特別是在中型車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)上，它們的代表車(chē)型3系、C級(jí)更是爭(zhēng)個(gè)你死我活，畢竟，誰(shuí)都不想丟掉這塊“大蛋糕”。

從近一年的銷(xiāo)量上看，奔馳可不那么好受。因?yàn)檫@一年的銷(xiāo)量，奔馳C級(jí)幾乎都被寶馬3系壓著打，好一點(diǎn)的，銷(xiāo)量持平；差一點(diǎn)的，接近5000臺(tái)差距。

數(shù)據(jù)來(lái)源：搜狐汽車(chē)

更難受的是，參考兩車(chē)在市場(chǎng)上的優(yōu)惠力度，寶馬3系的綜合優(yōu)惠幅度大概在2萬(wàn)元左右，而奔馳C級(jí)的普遍在7．3萬(wàn)元左右。

在大幅度讓利的情況下，奔馳C級(jí)的銷(xiāo)量依舊難敵寶馬3系，主要原因是什么？難道3系在豪華中型轎車(chē)的冠軍席位坐穩(wěn)？下面，疆哥跟大家探討一下。

1迎合消費(fèi)者需求，3系做了正確的“取舍”

這一代3系在推出之初，其實(shí)是帶著不少罵聲的，而最主要的關(guān)鍵詞還是“不純粹”。3系主打的操控性，現(xiàn)款車(chē)型明顯要比上一代車(chē)型弱了，這主要體現(xiàn)在底盤(pán)的調(diào)校設(shè)定上，懸掛系統(tǒng)明顯要比以前軟了不少，相應(yīng)的，路面信息反饋也少了，而這，也就是不少“車(chē)神”所說(shuō)的：“沒(méi)有路感”。

顯然，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們最不想要的就是路感，舒適才是他們的訴求。

對(duì)此，3系除了針對(duì)底盤(pán)做出了更加舒適的調(diào)校以外，在座椅的填充物上，也相比于老款車(chē)型要更軟，同時(shí)，長(zhǎng)軸版本后排還標(biāo)配“航空頭枕”。

另外，在車(chē)身尺寸上，3系整體的尺寸也是要比C級(jí)更大，車(chē)內(nèi)的乘坐空間感也更加的寬敞�！白�奔馳，開(kāi)寶馬”這一句俗話，用來(lái)形容現(xiàn)款的3系和C級(jí)，似乎已經(jīng)不太合適了。

2C級(jí)2．0T價(jià)格高昂，主銷(xiāo)1．5T

C級(jí)目前在售的共有3種動(dòng)力型號(hào)，分別為：C200、C260以及C300，前兩者均搭載1．5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（分高低功率），后者C300則搭載2．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其主銷(xiāo)車(chē)型還是以1．5T版本為主，畢竟2．0T版本車(chē)型指導(dǎo)價(jià)高達(dá)47．48萬(wàn)元，優(yōu)惠后也要40萬(wàn)出頭。

相反，寶馬3系在發(fā)動(dòng)機(jī)這塊明顯要“厚道”，甭管是320、325還是330，統(tǒng)統(tǒng)都給你配上2．0T＋8AT。盡管320最大馬力只有156Ps，還被吐槽“超低功率版”、“渦輪減壓”，但從市場(chǎng)的熱度來(lái)看，選擇320的消費(fèi)者還是有不少的。

其實(shí)，從參數(shù)來(lái)看，兩者其實(shí)相差不大，日常代步也不會(huì)有太明顯的差距，但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2．0T明顯要比1．5T來(lái)得更“高級(jí)”。

3零整比高，修車(chē)很“頭疼”

所謂零整比，指的是車(chē)輛零部件價(jià)格之和，和整車(chē)價(jià)格之間的比值。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是把一臺(tái)車(chē)所有配件單獨(dú)計(jì)算的總價(jià)，能買(mǎi)幾輛同款新車(chē)。零整比越高，零部件越貴，修車(chē)、維護(hù)費(fèi)用也就越高。

雖然3系、C級(jí)在售價(jià)上相接近，但在零整比上，C級(jí)卻高得離譜，零整比高達(dá)823．59％，排在首位，而3系為559．41％�？梢钥吹�，一臺(tái)C級(jí)的零整比比全進(jìn)口的A8還要高，修車(chē)、易損件更換等，都是一筆不小的費(fèi)用。

4C級(jí)處于生命末期，競(jìng)爭(zhēng)力欠佳

當(dāng)然，最主要的原因，疆哥認(rèn)為還是C級(jí)正處于產(chǎn)品的末期，而3系剛換代不久。當(dāng)年奔馳C級(jí)最引以為傲的就是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，外觀“縮小S級(jí)”，內(nèi)飾檔次感更是超越同期的A4、3系。但放在6年后的今天，顯然已經(jīng)有些審美疲勞，加上3系的更新，內(nèi)飾也做了全面提升，此時(shí)的奔馳C級(jí)顯然已經(jīng)缺乏吸引力了。

5新款C級(jí)能奪回冠軍之席？

雖然目前全新一代C級(jí)尚未上市，但網(wǎng)上的資料也基本曝光得差不多了，針對(duì)全新C級(jí)的資料相信大家也看得不少，這里疆哥就不詳細(xì)解析了，說(shuō)幾個(gè)重要的點(diǎn)吧：

1．外觀：最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，放在S級(jí)上是有爭(zhēng)議，但在C級(jí)上絕對(duì)是顏值在線

2．內(nèi)飾：時(shí)代的跨越，科技感拉滿，3系、A4又要感到危機(jī)感了

3．動(dòng)力：主力依舊是1．5T，額…你細(xì)品

4．空間：跟上主流，整體尺寸有了加大，車(chē)內(nèi)空間、舒適度相信會(huì)有所提升

雖然新款奔馳C級(jí)依舊是采用1．5T的動(dòng)力系統(tǒng)，咱們暫且不深究其參數(shù)，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，動(dòng)力規(guī)格這部分表現(xiàn)，明顯是寶馬3系更占優(yōu)，這是全新C級(jí)唯一“短板”。

但其余的，似乎全新C級(jí)都更勝一籌，正所謂“三十年河?xùn)|，三十年河西”，將全新C級(jí)與新款寶馬3系做對(duì)比，C級(jí)給人的新穎感、科技感可不止強(qiáng)那么一丟丟，而是跨時(shí)代。特別是內(nèi)飾，這套全屏幕化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，放在S級(jí)上，或許你會(huì)說(shuō)它少了點(diǎn)豪華車(chē)應(yīng)有的底蘊(yùn)，偏向輕浮，但放在C級(jí)上，更加科技化的表現(xiàn)，正好符合其潛在用戶群體的需求，在看回寶馬3系…只能說(shuō)又有差距了。

雖然目前還是處于“腦補(bǔ)”階段，但就目前的資料去看，全新C級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力可謂是相當(dāng)強(qiáng)，前衛(wèi)、科技的設(shè)計(jì)調(diào)性絕對(duì)是當(dāng)下消費(fèi)者最喜愛(ài)的，而更重要的，它掛的是奔馳的LOGO。面對(duì)它，估計(jì)寶馬3系將會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)硬仗。

據(jù)悉，全新奔馳C級(jí)會(huì)在9月份正式上市，具體的參數(shù)、配置以及價(jià)格等都會(huì)公布。疆哥比較關(guān)注的的是，最低配車(chē)型的配置會(huì)“素”到什么程度，內(nèi)飾氛圍會(huì)被破壞？值得期待！歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)奔馳C級(jí)的看法。