現(xiàn)代起亞集團(tuán)作為全球體量排名前六的汽車企業(yè)，底蘊(yùn)雖不及德系，但仍然曾引領(lǐng)過汽車時代的發(fā)展，比如在02年左右于韓國本土推行定速巡航功能等等，而這個汽車集團(tuán)的豪華品牌捷尼賽思在美國市場誕生之后也是榮譽(yù)不斷，如今捷尼賽思進(jìn)入中國市場，它能做豪華市場的擾局者嗎？

能，恐怕還不止。

在全新戰(zhàn)場，要么水土不服要么勢如破竹

全新的捷尼賽思品牌2015年在美國市場成立之后，就扮演著豪華市場攪局者的角色，與過去捷恩斯的名字做出了很好的分割。2017年、2018年、2019年、2020年這四年，捷尼賽思壟斷了美國豪華市場消費(fèi)者口碑榜的第一，在JD POWER榜上也經(jīng)常獲獎。

雖然從體量上看，2020年捷尼賽思在美國市場僅賣出2萬臺，全球市場接近50萬臺，但值得注意的是，這個品牌在美國市場從17年開始幾乎就一直是以超過100％的同比增速在進(jìn)步，這個增長速度就不由讓人想起近兩年捷報頻傳的一汽紅旗了。

在4月宣布將會以直營方式在中國市場銷售后，捷尼賽思的主力車型GV80目前已經(jīng)開啟了媒體試駕活動，開始新車的預(yù)熱工作，而且從目前的效果來看，這款車的熱度還挺高的。這么一看，這個曾經(jīng)名為捷恩斯的品牌在改頭換面之后，很有可能會在中國市場上勢如破竹。

但其實(shí)對于這個品牌，能不能上市就大賣，關(guān)鍵還是首款車型的定價。

一來是首款車的定價會成為未來其他車型的參考，畢竟它是一個成熟的品牌，不像理想那種店里只放一臺車；二來是這個豪華品牌是要和現(xiàn)有的豪華品牌展開激烈競爭的，定價將決定它是跟二線豪華打架還是搶一線豪華的地盤。

去年國產(chǎn)后，有一個豪華品牌異軍突起，林肯今年6月以破紀(jì)錄的方式完成了42259輛的銷量，但這個成績在豪華品牌市場中仍然只能排在二線豪華品牌的最后一位，這還不加上國產(chǎn)豪華品牌們。

不只是銷量排名卡位戰(zhàn)，銷售質(zhì)量的斗爭也十分激烈，優(yōu)惠多少降價多少也是一塊檢驗(yàn)豪華品牌成色的試金石。捷尼賽思作為一個新入華的豪華品牌，姿態(tài)過高過低都不好，一個好的定價將決定它是否能賣得動，當(dāng)頭炮打不響，那后面也多半完蛋，但頭炮響了，或許它在不久就會憑借全進(jìn)口車的身份以及優(yōu)異的可靠性，成為下一個雷克薩斯。

我們可以參考下美版捷尼賽思車型的售價，GV80美國版2．5T起售價為48900美元（約合人民幣31．6萬元），GV70起售價為41000美元（約合人民幣26．51萬元）。這個售價看起來是不是非常美好？但是，這車在美國可是本土生產(chǎn)有政策優(yōu)惠，所以看看同期的寶馬X5（對標(biāo)GV80）美版起售價為58900美元（折合人民幣38．09萬元），在國內(nèi)寶馬X5官方版本的起售價為69．99萬，幾乎比美版貴了一倍。

所以，捷尼賽思在國內(nèi)賣得可能不會太便宜，基本與雷克薩斯同級車型價格持平，那么，在豪華度高一截的情況下，捷尼賽思說不定真能成就一番大事業(yè)。

捷尼賽思擾局的還有合資市場

這兩年的韓系車狀態(tài)不怎么好，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量都沒能回到過去的巔峰狀態(tài)，新推出的幾款車除了伊蘭特外幾乎都折戟沉沙�；蛟S捷尼賽思的上市或許將成為韓系車復(fù)蘇的強(qiáng)心劑。

豪華品牌帶動普通品牌銷量在中國汽車市場上并沒有先例，但現(xiàn)代起亞集團(tuán)很有可能會開創(chuàng)先河。

韓系車小毛病少省油還耐造，但因?yàn)樽罱鼛啄甑男萝噹缀醵佳b上了干式雙離合，而在大多數(shù)中國消費(fèi)者眼中，干式雙離合幾乎就是魔鬼�？墒聦�(shí)上，不管是起亞或者北京現(xiàn)代，干式雙離合的穩(wěn)定性遠(yuǎn)超市場預(yù)期。韓系車需要的是好奇，對產(chǎn)品的好奇，捷尼賽思作為韓系的集大成者，它對韓系車的品牌形象會有很大的幫助。

除了關(guān)注度，捷尼賽思在中國市場熱賣還可以給現(xiàn)代起亞集團(tuán)提供更多資金。今年一季度捷尼賽思在全球銷量大漲，幫助現(xiàn)代汽車凈利潤暴漲175％。充足的資金能讓集團(tuán)有更多的研發(fā)資金，在產(chǎn)品配置以及配件選擇上更有底氣，這些也是北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞急需的。

當(dāng)然，高端車型賣得好并不一定能帶動低端車型，這在中國市場上典型并不少，所以捷尼賽思要做得仍然不少。

捷尼賽思作為韓國領(lǐng)導(dǎo)的御用座駕，和國內(nèi)的紅旗有異曲同工之妙，這個“韓國紅旗”的產(chǎn)品肯定是頗有競爭力的，只是能不能像紅旗一樣熱賣，還是得看作為韓系車最后一張牌的捷尼賽思誠意有多大。

寫在最后：

從很早之前起，我就發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，中國汽車市場作為全球體量最大的汽車市場，對于產(chǎn)品和品牌是非常包容的，不管是新品牌還是來自海外的大牌，只要你產(chǎn)品好就能很容易得到粉絲的忠實(shí)擁躉，體量可能不大，但只要能迎合年輕消費(fèi)者，就有可能慢慢成長。

捷尼賽思在4月宣布正式登陸中國市場之后，基本沒有講述自己在技術(shù)方面的優(yōu)勢，而是一直強(qiáng)調(diào)要給消費(fèi)者創(chuàng)造更驚喜的體驗(yàn)，這也是迎合年輕消費(fèi)者的一種方式。這個做法我姑且認(rèn)為是揚(yáng)長辟短，以己之長攻對手之短，捷尼賽思即使短期內(nèi)不上量，但仍會今是年汽車市場最有力的擾局者。