圖片來(lái)源：度哥

2023年11月攝于廣州車(chē)展

在國(guó)內(nèi)自主品牌的圍攻下，合資車(chē)在華的生意越來(lái)越難做，即使是進(jìn)入中國(guó)已有90多年歷史的通用汽車(chē)，當(dāng)前處境都不算樂(lè)觀。其旗下的百年品牌雪佛蘭，更是成為了一個(gè)可能會(huì)被丟掉的“包袱”。

近日，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)援引上汽通用內(nèi)部人士消息，上汽通用正在考慮對(duì)雪佛蘭品牌進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，后者或?qū)⑼．a(chǎn)其在中國(guó)市場(chǎng)的主力車(chē)型科魯澤和邁銳寶，原因是這些車(chē)型賺不到錢(qián)，且目前上汽通用的整體經(jīng)營(yíng)狀況都不好。

上汽通用方面尚未對(duì)此消息進(jìn)行回應(yīng)，不過(guò)，雪佛蘭品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨壓力是不爭(zhēng)的事實(shí)。去年，雪佛蘭國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量約16.9萬(wàn)輛，是上汽通用旗下三個(gè)品牌中銷(xiāo)量最低的。同時(shí)該數(shù)字較2022年的20萬(wàn)輛也下滑不少，甚至不及以往科魯茲一款車(chē)型的銷(xiāo)售成績(jī)。

而近幾年，上汽通用的銷(xiāo)量亦在“失速”，從2017年的200萬(wàn)輛下滑至2023年的100.1萬(wàn)輛，短短五六年時(shí)間，直接“腰斬”。這種情況下，上汽通用就算真的選擇對(duì)雪佛蘭產(chǎn)品線進(jìn)行精簡(jiǎn)，也不會(huì)讓人感到意外了。

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大起大落 ●

資料顯示，雪佛蘭是通用汽車(chē)集團(tuán)旗下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的品牌之一，最早創(chuàng)立于1911年。100多年來(lái)，雖然通用汽車(chē)集團(tuán)品牌不斷變換，但雪佛蘭一直是其旗下最大的廠牌。在美國(guó)市場(chǎng)，雪佛蘭的地位不比福特低，號(hào)稱(chēng)每個(gè)美國(guó)人都曾擁有一輛雪佛蘭，堪稱(chēng)“國(guó)民神車(chē)”。

剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，也就是2005年，雪佛蘭算是趕上了好時(shí)候，恰逢國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，因此其從初期兩款車(chē)型起步，很快便在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)了銷(xiāo)路，在第一個(gè)5年就完成了100萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量。

這期間，雪佛蘭在2005年7月推出的兩廂小車(chē)樂(lè)騁一舉拿下了當(dāng)年的年度風(fēng)云汽車(chē)大獎(jiǎng)；2008年底，雪佛蘭將其全球戰(zhàn)略車(chē)型科魯茲正式引入中國(guó)市場(chǎng)，成為爆款明星車(chē)型，曾在國(guó)內(nèi)緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)取得了連續(xù)64個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛的佳績(jī)。

此后，雪佛蘭又通過(guò)推出中高級(jí)車(chē)邁銳寶，讓銷(xiāo)量持續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示，2014年，雪佛蘭在華銷(xiāo)量迎來(lái)巔峰，達(dá)到了76.7萬(wàn)輛，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。

那會(huì)，通用汽車(chē)方面在發(fā)布年度數(shù)據(jù)時(shí)，還特地表?yè)P(yáng)了科魯茲，因?yàn)槠淠甓蠕N(xiāo)量超過(guò)了26萬(wàn)輛，相當(dāng)于每個(gè)月都能賣(mài)出超2萬(wàn)輛。緊隨其后的賽歐系列車(chē)型和邁銳寶同樣被提及，全年銷(xiāo)量分別超過(guò)25萬(wàn)輛和12萬(wàn)輛。

可以說(shuō)，那些年雪佛蘭的優(yōu)異成績(jī)，也推動(dòng)了上汽通用和行業(yè)的發(fā)展。2017年上汽通用站上了200萬(wàn)輛的巔峰，刷新了行業(yè)發(fā)展的速度紀(jì)錄，同時(shí)助力整個(gè)上汽集團(tuán)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史最好水平。

只可惜，這樣的輝煌沒(méi)能延續(xù)多久，這幾年連續(xù)下滑的銷(xiāo)量表現(xiàn)對(duì)雪佛蘭來(lái)說(shuō)似乎已經(jīng)成為常態(tài)。2022年，其銷(xiāo)量約20萬(wàn)輛，相比巔峰時(shí)刻的2014年直接跌去了七成多。

根據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，去年，上汽通用刷新“銷(xiāo)量底線”，同比下滑14.45%至100.1萬(wàn)輛。而旗下雪佛蘭表現(xiàn)最為低迷，在華總銷(xiāo)量?jī)H約16.9萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于曾經(jīng)科魯茲一款車(chē)型的年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

進(jìn)入2024年，情況似乎也沒(méi)有好轉(zhuǎn)。懂車(chē)帝數(shù)據(jù)顯示，今年1月和2月，雪佛蘭品牌在華銷(xiāo)量分別為10007輛和3507輛，已經(jīng)站在了市場(chǎng)邊緣。而上汽通用今年前兩個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為4.95萬(wàn)輛，同比大幅下滑59.81%，這樣的“節(jié)節(jié)敗退”不免有些讓人惋惜。

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收縮戰(zhàn)線？ ●

《車(chē)圈能見(jiàn)度》此前就曾分析過(guò)，沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的銷(xiāo)量下滑，雪佛蘭這幾年在中國(guó)市場(chǎng)的迷失是多方面原因造成的。

從外部原因看，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)偏好也出現(xiàn)了變化。當(dāng)車(chē)市進(jìn)入換購(gòu)主導(dǎo)的消費(fèi)升級(jí)階段，豪華車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)；當(dāng)新能源浪潮來(lái)襲，電動(dòng)車(chē)加速搶占市場(chǎng)；當(dāng)自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，國(guó)貨擁護(hù)者越來(lái)越多。這時(shí)候，雪佛蘭此類(lèi)走平價(jià)大眾化路線的合資燃油車(chē)品牌自然就受到了沖擊。

從內(nèi)部原因看，首先是一直被詬病的“三缸機(jī)”策略。前幾年，隨著國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的實(shí)施，不少車(chē)企都推出了搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。其中通用汽車(chē)旗下的品牌更是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推手，雪佛蘭緊湊級(jí)車(chē)型基本全系都搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以在一定程度上節(jié)能減排，同時(shí)在制造成本上也有一定優(yōu)勢(shì)。但其缺點(diǎn)也很明顯：抖動(dòng)、噪音、電量不足，尤其是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的一瞬間抖動(dòng)明顯，這就導(dǎo)致了雪佛蘭旗下車(chē)型產(chǎn)品力下降。

其次是通用定位混亂。在美國(guó)市場(chǎng)，雪佛蘭品牌其實(shí)并不低端，銷(xiāo)量也高于別克。但在中國(guó)市場(chǎng)，通用給雪佛蘭的定位是針對(duì)中低端市場(chǎng)，兩者之間品牌力相差較大。在降價(jià)潮影響下，別克也不得不“以?xún)r(jià)換量”，這就造成同門(mén)“兄弟”之間互相擠壓內(nèi)耗，品牌力不如別克的雪佛蘭就落了下風(fēng)。

還有一點(diǎn)是，雪佛蘭對(duì)新能源轉(zhuǎn)型不夠重視。雖然其早在2007年就推出了一款以氫燃料電池提供動(dòng)力的雪佛蘭Volt概念車(chē)樣車(chē)，但目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只有暢巡一款純電動(dòng)車(chē)型，并且談不上有什么競(jìng)爭(zhēng)力。按照懂車(chē)帝數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，暢巡銷(xiāo)量只有169輛。

種種因素之下，雪佛蘭在華的掉隊(duì)速度遠(yuǎn)超預(yù)期，進(jìn)而拖累了通用汽車(chē)在中國(guó)的地位。據(jù)CNBC報(bào)道，通用汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額已從2015年的14.9%暴跌至2022年的9.8%，去年數(shù)據(jù)尚未出爐，恐怕也不會(huì)理想。

因此，當(dāng)如今有消息傳出“上汽通用正在考慮對(duì)雪佛蘭品牌進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整”之時(shí)，并不讓人有多意外。根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)的報(bào)道，有內(nèi)部員工稱(chēng)，雪佛蘭科魯澤和邁銳寶或?qū)⒁�停產(chǎn)，因?yàn)槔麧?rùn)過(guò)低，至于品牌發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整一事，上汽通用可能將在4月舉行溝通會(huì)。

不過(guò)，科魯澤和邁銳寶已經(jīng)算是目前雪佛蘭的“銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)”，其中科魯澤在今年前兩個(gè)月銷(xiāo)量占到了雪佛蘭總銷(xiāo)量的80%以上。很難想象，如果把主力車(chē)型調(diào)整掉，雪佛蘭要如何把本就低迷的銷(xiāo)量拉上去。

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押注SUV ●

從此前的官方信息來(lái)看，目前上汽通用方面還沒(méi)有放棄雪佛蘭，只是路線上已經(jīng)有所改變。

在去年11月的廣州車(chē)展期間，上汽通用汽車(chē)雪佛蘭市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)周鵬表示，面對(duì)當(dāng)下自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起以及新賽道轉(zhuǎn)型，雪佛蘭面臨前所未有的挑戰(zhàn)和困難。要在中國(guó)講好一個(gè)美國(guó)品牌的百年歷史故事，是非常大的挑戰(zhàn)，但改變會(huì)在明年（2024年）到來(lái)。

周鵬當(dāng)時(shí)透露，2024年會(huì)是雪佛蘭的破局之年，未來(lái)有兩個(gè)方面：SUV化和電動(dòng)化。2024年雪佛蘭將會(huì)推出涵蓋大型、中型、緊湊型SUV的高性能+多功能SUV全場(chǎng)景產(chǎn)品，其中包含奧特能平臺(tái)的純電SUV，以及全新插混平臺(tái)的PHEV插電混動(dòng)SUV。

除此之外，依靠北美通用在SUV尤其是大型SUV領(lǐng)域的深厚經(jīng)驗(yàn)，今年還將引進(jìn)原汁原味的雪佛蘭“大SUV”產(chǎn)品線。按照上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理陸一所說(shuō)，未來(lái)雪佛蘭將會(huì)成為一個(gè)個(gè)性化的、以SUV為特色主張的品牌。

如此看來(lái)，在主打SUV和電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略下，定位為緊湊型轎車(chē)的科魯澤和定位為中型轎車(chē)的邁銳寶，即使仍是雪佛蘭品牌的銷(xiāo)售主力，被“優(yōu)化”掉也不是不可能。

只是，當(dāng)前雪佛蘭SUV產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意。根據(jù)懂車(chē)帝數(shù)據(jù)，賣(mài)得最好的中型SUV探界者，今年1月和2月的銷(xiāo)量分別只有383輛和139輛，緊跟其后的開(kāi)拓者分別僅有380 輛和116輛，而緊湊型SUV星邁羅和小型SUV創(chuàng)酷今年以來(lái)月均銷(xiāo)量只有兩位數(shù)。

另外，在新能源方面，雖然上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理莊菁雄表示：“我們今年（2023年）就是靠別克撐好整個(gè)新能源的大旗，明年（2024年）我們靠凱迪拉克和雪佛蘭一起，爭(zhēng)取三個(gè)品牌能共同把這個(gè)大旗撐好。”但是，在這塊雪佛蘭同樣基礎(chǔ)較差。

上文已經(jīng)提到，目前雪佛蘭在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只有暢巡一款純電動(dòng)車(chē)型在售，今年前兩個(gè)月銷(xiāo)量合計(jì)僅169輛。這種情況下，就算雪佛蘭要停產(chǎn)那些賺不到錢(qián)的車(chē)型，轉(zhuǎn)向SUV化和電動(dòng)化，又有多少勝算能爭(zhēng)奪到市場(chǎng)？

“中國(guó)的別克，世界的雪佛蘭”，不得不承認(rèn)，雪佛蘭是美系的驕傲，是歷史上對(duì)通用汽車(chē)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)最大的品牌，只是近幾年，這個(gè)百歲品牌在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)步履蹣跚，連帶著上汽通用也“陣痛”不斷。

今年能否成為雪佛蘭的破局之年，上汽通用的銷(xiāo)量能否止跌回升，還得看接下來(lái)調(diào)整的決心和效果了。

作者 | 柏源

來(lái)源 | 車(chē)圈能見(jiàn)度（CarVisibility）

       原文標(biāo)題 : 主力車(chē)型即將“被砍”？雪佛蘭在華遭遇外憂內(nèi)困