2025年4月11日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上首次公開(kāi)確認(rèn)，長(zhǎng)安與東風(fēng)的戰(zhàn)略重組方案“基本已完成”，并強(qiáng)調(diào)此舉旨在“打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有自主核心技術(shù)，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團(tuán)”。

此前，在3月28日舉行的東風(fēng)汽車集團(tuán)2024業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)股份管理層也提及此事。彼時(shí)管理層表示，公司和長(zhǎng)安的整合目前正在進(jìn)行中，控股股東正在謀劃和兵裝旗下汽車板塊進(jìn)行重組。

雙方表態(tài)標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)近年來(lái)規(guī)模最大、影響最深遠(yuǎn)的央企重組進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

▍政策驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)車企打破 “同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)” 困局

2月9日，兵裝系長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城軍工，東風(fēng)系東風(fēng)集團(tuán)股份、東風(fēng)科技等幾乎同一時(shí)間發(fā)布“關(guān)于間接控股股東可能發(fā)生變更的提示性公告”且內(nèi)容高度相似，稱其間接控股股東正與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。由此，兵裝集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)重組消息浮上水面。

國(guó)資委在3月的2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上也明確提出，將對(duì)整車央企實(shí)施戰(zhàn)略性重組，目標(biāo)是通過(guò)整合研發(fā)、制造和市場(chǎng)資源，打造具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車集團(tuán)。這一政策導(dǎo)向直接促成了長(zhǎng)安與東風(fēng)的重組計(jì)劃。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，東風(fēng)與長(zhǎng)安合計(jì)銷量達(dá)516萬(wàn)輛，高于銷量冠軍比亞迪（427萬(wàn)輛），但新能源滲透率不足20%，遠(yuǎn)低于民營(yíng)車企的增速。并且，2024年三大整車央企（一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安）新能源汽車直接投資增長(zhǎng)35%，但全球市占率僅為8.7%，遠(yuǎn)低于豐田、大眾等跨國(guó)集團(tuán)。

同時(shí)，2024年中國(guó)新能源汽車滲透率突破40%，L2級(jí)輔助駕駛滲透率超過(guò)60%，智能化成為競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)。然而長(zhǎng)安與東風(fēng)在轉(zhuǎn)型中均顯露出短板，兩者在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的投入產(chǎn)出比遠(yuǎn)低于比亞迪、特斯拉等企業(yè)。長(zhǎng)安與東風(fēng)的整合，旨在通過(guò)資源集中突破核心技術(shù)壁壘，形成“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。

為此，國(guó)資委提出“單獨(dú)考核機(jī)制”，將新能源技術(shù)、市場(chǎng)占有率等納入央企考核體系，政策層面的頂層設(shè)計(jì)，本質(zhì)上是為了解決央企長(zhǎng)期存在的重復(fù)投入、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型。

重組后，長(zhǎng)安與東風(fēng)年銷量合計(jì)將超500萬(wàn)輛，或可躋身全球前五車企。關(guān)于長(zhǎng)安汽車與東風(fēng)集團(tuán)的重組，行業(yè)內(nèi)樂(lè)觀的分析認(rèn)為，重組雙方可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)與市場(chǎng)的雙向協(xié)同，以及供應(yīng)鏈與成本重構(gòu)。這種“技術(shù)拼圖”式的整合有望縮短與頭部企業(yè)的技術(shù)差距，將原本分散的研發(fā)投入轉(zhuǎn)化為協(xié)同創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)力。  

▍從行業(yè)洗牌到全球競(jìng)爭(zhēng)的蝴蝶效應(yīng)  

重組將加速中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深度調(diào)整。2024年中國(guó)新能源汽車品牌中年銷不足1萬(wàn)輛的超過(guò)50個(gè)，中小車企面臨淘汰或整合壓力。長(zhǎng)安與東風(fēng)的整合可能引發(fā)連鎖反應(yīng)：一汽、廣汽等央企、地方國(guó)企或加速整合進(jìn)程，新勢(shì)力車企面臨核心供應(yīng)鏈資源向頭部集中的擠壓，外資品牌則需通過(guò)更加本土化的策略維持市場(chǎng)份額。

更深遠(yuǎn)的影響在于海外市場(chǎng)：整合后的新集團(tuán)將長(zhǎng)安的東南亞渠道與東風(fēng)的歐洲布局相結(jié)合，構(gòu)建“研發(fā)-制造-銷售”一體化的出海矩陣，在區(qū)域市場(chǎng)與豐田、大眾等開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。  

技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)是重組的核心驅(qū)動(dòng)力，雙方或?qū)⒃诠虘B(tài)電池、車用大模型等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作：東風(fēng)的氫燃料技術(shù)可助力長(zhǎng)安拓展新能源商用車市場(chǎng)，長(zhǎng)安的混動(dòng)技術(shù)可應(yīng)用于東風(fēng)商用車，形成“乘用車電動(dòng)化、商用車多元化”的技術(shù)路線。供應(yīng)鏈端，雙方或?qū)⒄�合東盟、中東歐等地的17個(gè)海外KD工廠，打造全球化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

目前，相關(guān)企業(yè)一系列人事層面的調(diào)動(dòng)也已開(kāi)始。2月中旬，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司官網(wǎng)發(fā)布領(lǐng)導(dǎo)層變更信息，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記周治平履新兵裝集團(tuán)，擔(dān)任董事、總經(jīng)理、黨組副書(shū)記。周治平曾長(zhǎng)期在兵裝集團(tuán)任職，并在一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安均有過(guò)任職經(jīng)驗(yàn)。在國(guó)有三大車企交叉任職的經(jīng)歷，也被視為為之后T3（一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安）合并埋下的伏筆。

并且此前網(wǎng)絡(luò)上流傳出一組東風(fēng)、華為等合作推出的首款SUV偽裝車照片，偽裝車車身上標(biāo)出“東風(fēng)+？+華為”的標(biāo)識(shí)。從該偽裝車的背景來(lái)看，這款偽裝車同時(shí)在東風(fēng)、長(zhǎng)安、華為基地現(xiàn)身，“東風(fēng)+？+華為”中的“？”大概率就是長(zhǎng)安汽車。

長(zhǎng)安與東風(fēng)的重組是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“從大到強(qiáng)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵落子。這場(chǎng)整合不僅是規(guī)模的疊加，更是技術(shù)、資源與戰(zhàn)略的深度協(xié)同。此次整合試圖破解“內(nèi)卷化”困局，通過(guò)資源提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。然而，其成功與否不僅取決于技術(shù)協(xié)同與成本優(yōu)化，更在于能否打破體制慣性，構(gòu)建適應(yīng)全球競(jìng)爭(zhēng)的組織文化。

若重組順利推進(jìn)，新集團(tuán)有望在2030年前實(shí)現(xiàn)加速，實(shí)現(xiàn)打造具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、擁有自主核心技術(shù)，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團(tuán)的目標(biāo)，向全球輸出技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。與此同時(shí)，國(guó)資委相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，鼓勵(lì)央企加大其他合作。正如朱華榮所言，“重組是為了更大的歷史機(jī)遇”，而機(jī)遇背后，是對(duì)管理智慧與技術(shù)決心的終極考驗(yàn)。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)汽車

       原文標(biāo)題 : 長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)會(huì)確認(rèn)重組計(jì)劃，與東風(fēng)打造智能汽車新巨頭