引言

最近，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量蹭蹭往上漲，截至 4 月 11 日，今年快遞業(yè)務(wù)量都突破 500 億件了，比去年提前了 18 天！

在這背后，一場(chǎng) “無(wú)人車來(lái)了”潮流正靜悄悄地改變著物流行業(yè)。

大洋彼岸的美國(guó)，在這方面也早早開(kāi)始布局。

今天，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）就來(lái)嘮嘮無(wú)人配送車的事兒，順帶比比中美在這方面誰(shuí)更厲害。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：

《無(wú)人快遞"DeepSeek時(shí)刻"：既未科技智能配送機(jī)器人“靈小駒”量產(chǎn)上車》）

一、國(guó)內(nèi)巨頭下場(chǎng)，開(kāi)啟 “無(wú)人車大戰(zhàn)”

順豐作為快遞界的老大哥，在無(wú)人配送領(lǐng)域那可是下了血本。

最新年報(bào)顯示，順豐已經(jīng)在全國(guó)投放了超 800 臺(tái)無(wú)人車，蘇州、杭州這些電商消費(fèi)旺地，都成了順豐無(wú)人車的 “戰(zhàn)場(chǎng)”。

這些無(wú)人車功能超強(qiáng)大，封閉園區(qū)最后一公里、樓宇最后 100 米，甚至網(wǎng)點(diǎn)到下級(jí)站點(diǎn)最后三公里配送，還有分撥中心到網(wǎng)點(diǎn)的線路運(yùn)輸，統(tǒng)統(tǒng)不在話下，簡(jiǎn)直是物流界的 “全能戰(zhàn)士”。

菜鳥(niǎo)也不甘示弱，把目光投向了縣域和鄉(xiāng)村。

大家都知道，鄉(xiāng)村快遞配送一直是個(gè)老大難，成本高、路況還復(fù)雜。菜鳥(niǎo)想出了 “自動(dòng)化分揀 + 無(wú)人車” 的好辦法，專門(mén)給縣域快遞共配中心打造解決方案。

針對(duì)鄉(xiāng)村路況，菜鳥(niǎo)研發(fā)的車輛和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)那是 “見(jiàn)招拆招”，完美適應(yīng)。在浙江瓶窯鎮(zhèn)，有客戶用了 30 多臺(tái)菜鳥(niǎo)無(wú)人車，運(yùn)輸成本降低了約 30%，三年就能回本，這效果，杠杠的！

而且，無(wú)人車送貨后，單車次包裹在 500 個(gè)左右，多頻次配送，大大減輕了末端代收點(diǎn)的包裹上架壓力。

京東和美團(tuán)也沒(méi)閑著。

京東的無(wú)人配送車已經(jīng)在一些區(qū)域常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，給用戶提供便捷服務(wù)；

美團(tuán)則把無(wú)人配送車運(yùn)用到外賣(mài)配送中，解決最后幾公里配送效率和成本問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)這些巨頭紛紛入局，就像一場(chǎng)激烈的 “無(wú)人車大戰(zhàn)”，都想在這片新戰(zhàn)場(chǎng)上稱霸。

二、美國(guó)無(wú)人配送車：“老牌玩家” 的進(jìn)擊之路

美國(guó)在無(wú)人配送車領(lǐng)域，那也是 “老玩家” 了。

就說(shuō) Nuro 這家公司，2016 年由前谷歌無(wú)人車團(tuán)隊(duì)的朱佳俊和 Dave Ferguson 創(chuàng)辦，當(dāng)時(shí)好多谷歌無(wú)人車核心成員都跟著他們干。

2018 年 2 月，Nuro 推出 L4 級(jí)無(wú)人配送車 R1，這可是個(gè) “狠角色”，設(shè)計(jì)完全為貨物運(yùn)輸服務(wù)，沒(méi)方向盤(pán)、踏板和駕駛座。

同年 12 月，Nuro 就和亞利桑那的 Kroger 超市合作，開(kāi)啟商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。當(dāng)?shù)鼐用裨诰�下單后，就能享受自動(dòng)駕駛配送服務(wù)，一周七天無(wú)休，運(yùn)費(fèi)固定 5.95 美元。

2022年1月12日，由比亞迪與美國(guó)科創(chuàng)公司Nuro（下稱“Nuro”）聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)的第三代純電動(dòng)無(wú)人駕駛配送車正式發(fā)布。

2023 年，Nuro 轉(zhuǎn)型，不再只造車和運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，而是把重心轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛技術(shù)，推出第四代無(wú)人駕駛系統(tǒng) Nuro Driver，采用 “技術(shù)授權(quán) + 提供整套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)” 的商業(yè)模式，開(kāi)啟新征程。

2025年4月，Nuro在最新一輪融資中估值達(dá)60億美元。

美國(guó)的無(wú)人配送車應(yīng)用場(chǎng)景十分廣泛。

在餐飲外賣(mài)方面

達(dá)美樂(lè)披薩在德州 Woodland Heights 分店，就用 Nuro R2 無(wú)人車送披薩。

消費(fèi)者在線訂購(gòu)后，會(huì)收到短信告知無(wú)人車位置，車到后輸入 Pin 碼就能取到披薩，還不用給小費(fèi)，這可太讓消費(fèi)者開(kāi)心了。

在生鮮雜貨配送領(lǐng)域

Kroger 超市與 Nuro 合作，在多地開(kāi)展日常用品自動(dòng)配送測(cè)試；

沃爾瑪與自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Gatik 合作，在阿肯色州用改裝的福特全順貨車，將雜貨從超級(jí)購(gòu)物中心轉(zhuǎn)運(yùn)到小商店。

這些無(wú)人車有兩條路線可選，一條 3.2 公里，另一條 8 公里，后者雖長(zhǎng)但避開(kāi)了一些障礙路況。

還有在特殊時(shí)期和公益場(chǎng)景中

像疫情期間，Optimus Ride 公司利用 3 輛自動(dòng)駕駛汽車，在美國(guó)首都華盛頓特區(qū)，從餐廳和啤酒屋運(yùn)送食物箱子給有需要的家庭以及附近小學(xué)，每周能送大約 5000 份餐食。

三、中美無(wú)人配送對(duì)比：誰(shuí)更接地氣？

美國(guó)無(wú)人配送車的應(yīng)用場(chǎng)景較為局限，主要集中在大學(xué)校園等相對(duì)封閉的環(huán)境中。這種場(chǎng)景下，交通環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，路權(quán)可控，有利于無(wú)人配送車進(jìn)行測(cè)試和初步商業(yè)化應(yīng)用。但這也使得相關(guān)公司在真實(shí)城市環(huán)境中訓(xùn)練數(shù)據(jù)有限，難以快速適應(yīng)復(fù)雜多變的城市交通狀況。中國(guó)的無(wú)人配送車應(yīng)用廣泛，已經(jīng)在多個(gè)城市和省份實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用。眾多城市和省份設(shè)立了自動(dòng)駕駛L4、L5級(jí)別的示范區(qū)，并規(guī)劃出特定的測(cè)試運(yùn)營(yíng)道路與場(chǎng)景。中國(guó)無(wú)人配送車主要在公共道路上進(jìn)行L4無(wú)人化運(yùn)營(yíng)測(cè)試，應(yīng)用場(chǎng)景更加廣泛和復(fù)雜，涵蓋了城市配送、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部運(yùn)輸、“最后一公里”配送等多個(gè)領(lǐng)域。

例如，新石器、九識(shí)智能、行深智能等無(wú)人車已經(jīng)在全國(guó)多地投入使用。根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2024年快遞物流無(wú)人車規(guī)�；瘧�(yīng)用已累計(jì)超過(guò)6000臺(tái)，為100多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景的用戶交付了上億件訂單，全行業(yè)日均配送量顯著增加。這標(biāo)志著，中國(guó)的無(wú)人配送車開(kāi)始從“試點(diǎn)示范”，正式向“規(guī)模應(yīng)用”階段邁進(jìn)。中國(guó)無(wú)人配送車，比美國(guó)特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)〉玫某删透�大、更明顯！

下表是中美無(wú)人配送車的對(duì)比：  維度       中國(guó)模式     美國(guó)模式典型玩家菜鳥(niǎo)、京東、美團(tuán)、九識(shí)、新石器、行深智能Starship、Nuro、Amazon主要場(chǎng)景快遞、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、零售補(bǔ)貨餐飲、醫(yī)藥、超市日用品車輛形態(tài)微型面包車（載貨500件+）帶輪儲(chǔ)物柜（載貨20件內(nèi)）路權(quán)策略申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車/非機(jī)動(dòng)車路權(quán)主要跑人行道成本優(yōu)勢(shì)替代三輪車/面包車司機(jī)替代外賣(mài)員/快遞員致命弱點(diǎn)爬樓難地形適應(yīng)差

最有趣的差異點(diǎn)：

中國(guó)的無(wú)人車總想“多拉快跑”（載重500kg起步），像勤勞的螞蟻，而且越來(lái)越深入田間地頭、工廠園區(qū)，成為人們生活的伴侶。

美國(guó)的無(wú)人配送車專注“小而美”（一次送1份披薩），像精致的蜂鳥(niǎo)，在餐廳、酒店、封閉園區(qū)廠房多，上街送貨還畏手畏腳。

一位同時(shí)操盤(pán)過(guò)中美市場(chǎng)的投資人總結(jié)：“在中國(guó)，無(wú)人車要先學(xué)會(huì)在城中村窄巷里跳舞；在美國(guó)，它們得記住別軋到好萊塢明星的草坪。”

四、直擊痛點(diǎn)，無(wú)人配送車優(yōu)勢(shì)盡顯

無(wú)人配送車之所以能吸引這么多企業(yè)入局，是因?yàn)樗鼘?shí)實(shí)在在解決了物流行業(yè)的痛點(diǎn)。

從成本角度看，物流配送成本一直居高不下，尤其是人力成本。

國(guó)內(nèi)菜鳥(niǎo)在浙江瓶窯鎮(zhèn)的客戶，使用無(wú)人車后運(yùn)輸成本大幅降低。一些中西部縣城，使用新石器、九識(shí)智能無(wú)人駕駛快遞車，成本都在大幅度下降。

美國(guó) Nuro 與 Kroger 超市合作，固定的配送費(fèi)相比人工配送，也極大降低了超市成本。

而且，無(wú)人車不用休息，24 小時(shí)待命，配送效率大幅提升。

它們還能根據(jù)實(shí)時(shí)路況和訂單信息，智能規(guī)劃最優(yōu)配送路線，避免擁堵，減少配送時(shí)間。

同時(shí)，無(wú)人車不會(huì)受情緒、疲勞影響，配送準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性更高，減少錯(cuò)誤和延誤，讓客戶更放心。

五、挑戰(zhàn)重重，中美面臨相似難題

盡管無(wú)人配送車前景光明，但要大規(guī)模普及，還有不少難關(guān)要過(guò)。

路權(quán)問(wèn)題就是個(gè)大麻煩。

國(guó)內(nèi)目前各地路權(quán)政策不明朗，大部分無(wú)人配送車只能在小范圍道路運(yùn)行。

不過(guò)，今年國(guó)家在政策方面加大了扶持力度，越來(lái)越多的路權(quán)正在開(kāi)放中。

各個(gè)無(wú)人車企，把槍路權(quán)作為當(dāng)前一段時(shí)間的重中之重！

美國(guó)雖然交通運(yùn)輸部和國(guó)家公路安全局給一些企業(yè)開(kāi)了綠燈，但全國(guó)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同州法規(guī)差異大，增加了企業(yè)合規(guī)難度。

好在美國(guó)在這方面也加大了力度，他們知道，再不努力又會(huì)被中國(guó)甩幾條街。

客戶和用戶使用習(xí)慣培養(yǎng)也很關(guān)鍵。

國(guó)內(nèi)部分客戶擔(dān)心無(wú)人車配送安全性、貨物丟失損壞以及隱私泄露問(wèn)題，還擔(dān)心服務(wù)質(zhì)量不如人工。

美國(guó)消費(fèi)者也有類似擔(dān)憂，在人口密集社區(qū)，對(duì)無(wú)人配送車在社區(qū)行駛的安全隱患尤為關(guān)注。

另外，應(yīng)用場(chǎng)景碎片化也是挑戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)從小區(qū)到用戶家門(mén)口存在大量非標(biāo)準(zhǔn)化情境，美國(guó)在一些復(fù)雜社區(qū)環(huán)境中也面臨同樣問(wèn)題，都需要進(jìn)一步梳理完善，才能實(shí)現(xiàn) “最后一公里” 完美配送。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為，當(dāng)湖南鄉(xiāng)村的無(wú)人車在鄉(xiāng)間小路哼著《甜蜜蜜》，當(dāng)華盛頓寫(xiě)字樓的無(wú)人車在電梯口禮貌讓行，當(dāng)北京高校的無(wú)人車幫學(xué)生代拿奶茶，當(dāng)紐約街頭的無(wú)人車從容前行，這場(chǎng)靜默的“無(wú)人車來(lái)了”浪潮早已悄然改變生活，中國(guó)無(wú)人配送車依然超越特斯拉通用純AI自動(dòng)駕駛！親！你說(shuō)呢？

       原文標(biāo)題 : 中美無(wú)人配送車誰(shuí)更牛？菜鳥(niǎo)順豐京東們正在復(fù)制“特斯拉時(shí)刻”， 無(wú)人車來(lái)了？