近年來(lái)，智能駕駛技術(shù)如雨后春筍般發(fā)展，各大車企紛紛布局高階智駕。然而，近期發(fā)生的一些安全事件把汽車智駕推上了風(fēng)口浪尖。

4月16日，工信部重拳出擊：汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

5月5日，筆者注意到，在小米汽車的官方網(wǎng)站上，關(guān)于智能駕駛（智駕）的表述已經(jīng)更改為“輔助駕駛”。

在車型選擇頁(yè)面可以看到，小米SU7搭載的為Xiaomi Pilot Pro 小米輔助駕駛Pro，而SU7 Pro和Su7 MAX則搭載Xiaomi HAD 小米端到端輔助駕駛。

根據(jù)官方描述，Xiaomi HAD（ Hyper Assisted Driving）為端到端輔助駕駛，實(shí)現(xiàn)上車就能用，車位到車位的領(lǐng)航能力，為未來(lái)出行提供更多可能性，標(biāo)志著小米輔助駕駛邁向2.0階段。

端到端輔助駕駛即“車位到車位，上車就能用”場(chǎng)景進(jìn)化后，可實(shí)現(xiàn)從車位到車位的輔助駕駛，上車僅需設(shè)置導(dǎo)航，ETC/閘機(jī)輔助通行，窄路/環(huán)島通行、停車場(chǎng)尋位泊車等都可以請(qǐng)輔助駕駛來(lái)完成。

區(qū)別于輔助駕駛，端到端將決策判定方式從"模仿學(xué)習(xí)"轉(zhuǎn)變?yōu)?裁判式多選項(xiàng)優(yōu)選"，可以瞬間生成多種應(yīng)對(duì)方案，并在其中判定選取「最優(yōu)解」。

近年來(lái)，不少車企在宣傳產(chǎn)品過(guò)程中,使用過(guò)“零接管”“解放雙手”等話術(shù)，使消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)成熟度的錯(cuò)誤認(rèn)知、引得社交媒體上頻繁有人“秀”高速開(kāi)車躺平睡覺(jué)、開(kāi)車時(shí)雙手玩手機(jī)等操作，具有極大的安全隱患。

筆者關(guān)注到，近期不少車企都減少了對(duì)于智能駕駛的宣傳介紹，同時(shí)將相關(guān)表述改為智能輔助駕駛等更為規(guī)范的表述。

       原文標(biāo)題 : 智能駕駛戴上“緊箍咒”，小米汽車將“智駕”更名為“輔助駕駛”