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作為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要組成部分，氫燃料電池的發(fā)展在全球范圍內引發(fā)了關注，而我國在氫燃料電池方面也取得了一些進展。

近日，國內首臺最大功率氫燃料電池發(fā)動機VISH－130A通過了國家檢測中心強檢認證，并即將在山西省大同市投入批量生產。

據(jù)悉，該發(fā)動機由大同氫雄云鼎氫能科技有限公司自主研發(fā)，功率可達130kW，其系統(tǒng)各部件采用模塊化集成設計，并輔以成熟穩(wěn)定的控制策略，整機具有可靠性高、環(huán)境適應性強、壽命長、便于維護保養(yǎng)等優(yōu)點，非常適用于重卡、專用車、船舶等大功率應用場景。

實際上，氫燃料電池并非新物種，雖然它被稱為“電池”，但并不儲存電能，而是一種發(fā)電裝置。

氫燃料電池是利用了“氫氣和氧氣反應生成水”這一化學機制，將化學能轉化為電能，從而為汽車提供動力的。它的基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發(fā)生反應后，放出電子通過外部的負載到達陰極。

從理論上講，氫燃料電池具有明顯的優(yōu)勢：

◆ 無污染：氫燃料電池是通過電化學反應，而不是采用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）等典型的傳統(tǒng)后備電源方案。眾所周知，燃燒會釋放COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物，而氫燃料電池只會產生水和熱。如果氫是通過可再生能源產生的（比如光伏電池板、風能發(fā)電等），那么其整個循環(huán)就是徹底的不產生有害物質排放的過程。

◆ 無噪聲：氫燃料電池運行安靜，噪聲大約只有55dB，相當于人們正常交談的水平，這使得氫燃料電池非常適合于室內安裝，或是在室外對噪聲有限制的地方。

◆ 高效率：氫燃料電池的發(fā)電效率可以達到50％以上，這是由燃料電池的轉換性質決定的，直接將化學能轉換為電能，不需要經過熱能和機械能（發(fā)電機）的中間變換。

雖然氫燃料電池的優(yōu)點眾多，但在實現(xiàn)產業(yè)化和商業(yè)化的過程中，仍然會面臨著許多阻礙，比如氫燃料成本高、加氫站等配套設施不足、技術標準及檢測體系落后等。這其中最影響氫燃料電池發(fā)展的，就是缺乏關鍵零部件的核心技術，而這也是我國氫燃料電池汽車成本居高不下的原因之一。

目前，在我國裝車的氫燃料電池汽車中，大多采用的是國外電堆和技術，其比例估計達到70％以上。此前，根據(jù)清華大學氫燃料電池實驗室主任王誠給出的一組相關數(shù)據(jù)顯示，其測試的千余輛車的催化劑大部分都是進口的，膜電極幾乎全部進口。鉑金作為氫燃料電池的催化劑，產量低且價格貴，在我國目前的技術條件下，鉑金用量無法降低。

此外，包括用來壓縮氣體的空壓機、測量氣體泄漏的氫氣傳感器等關鍵部件，還尚未實現(xiàn)技術突破。關鍵零部件依賴進口，導致了氫燃料電池汽車的成本居高不下。因此，氫燃料電池汽車商業(yè)化也就難以實現(xiàn)了。

不過，近幾年國家的大力扶持和世界的發(fā)展趨勢為氫燃料電池鋪好了前進的道路。相信在不久的將來，隨著關鍵核心零部件從技術可行走向市場應用，氫燃料電池必將迎來發(fā)展新機遇。