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難住氫能普及的，是存儲(chǔ)和運(yùn)輸？

氫能源的發(fā)展，面臨著和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期同樣的困難，產(chǎn)業(yè)鏈體系不成熟，產(chǎn)業(yè)鏈體系不成熟導(dǎo)致的問題最終會(huì)體現(xiàn)在終端價(jià)格和補(bǔ)能的不便。我國氫能產(chǎn)業(yè)面臨的困難不在于產(chǎn)能和制取，而是產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟。

中國是世界上最大的制氫國之一，年產(chǎn)能大概3300萬噸左右；根據(jù)規(guī)劃，到2025年我國對(duì)于氫氣的需求量可能會(huì)達(dá)到一億噸左右。

從當(dāng)前我國能源結(jié)構(gòu)和應(yīng)用范圍來看，整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展前期，以示范應(yīng)用為主，各個(gè)環(huán)節(jié)并沒有達(dá)到完善，距離大規(guī)模市場(chǎng)商業(yè)推廣還有很長一段距離，存在技術(shù)難關(guān)、成本高昂的問題。根據(jù)《規(guī)劃》中的信息來看，目前全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模企業(yè)主要集中在長三角、粵港澳、京津冀地區(qū)；以上三個(gè)區(qū)域，具備了最基本的從制備、儲(chǔ)運(yùn)，到加注和使用（燃料電池和系統(tǒng)集成）的產(chǎn)業(yè)鏈。

從產(chǎn)業(yè)角度來看，氫能產(chǎn)業(yè)鏈條長，主要可分為上中下游三個(gè)環(huán)節(jié)。上游制氫成本目前不具備優(yōu)勢(shì)，尤其是綠氫的制取方式目前成本較高；中游的儲(chǔ)存與運(yùn)輸是一個(gè)重要難點(diǎn)，目前的高壓氣態(tài)存儲(chǔ)的主流方式只適合短途運(yùn)輸，但我國要大面積應(yīng)用氫能源需要長途運(yùn)輸技術(shù)難度和成本也隨之提升，另外還有加氫站的成本需要考慮在內(nèi)；下游氫能源的應(yīng)用，目前還在摸索階段，《規(guī)劃》中提出2025年氫燃料電池車的保有量目標(biāo)是5萬輛。

通過這次2022年冬奧會(huì)上我們已經(jīng)能初步看到氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈條，上游是30座以上的加氫站、1座電解水制氫裝置、7座綠氧制氫（未來發(fā)展主流）廠；中游是氫燃料電池供應(yīng)商以及核心零件生產(chǎn)線投產(chǎn)；下游包括1000臺(tái)以上氫能源汽車，以及高壓儲(chǔ)氫火炬等。

如果把氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條中幾個(gè)重要環(huán)節(jié)列個(gè)優(yōu)先級(jí)，那么中游的儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)最難解決的是質(zhì)子交換膜的自主研發(fā)預(yù)生產(chǎn)；其次是摸索下游的應(yīng)用市場(chǎng)，交通、運(yùn)輸、工廠等領(lǐng)域；最好解決的是上游的制氫與加氫站（前者有三種主流技術(shù)，后者用錢解決）。

新能源的盡頭，是氫能？

目前市場(chǎng)上主流的新能源形式是純電和混動(dòng)為主，主要原因還是純電和混合動(dòng)力車技術(shù)相對(duì)簡單（相比于氫能），而且各大廠商都在積極研發(fā)，促成了產(chǎn)業(yè)鏈條近幾年成熟發(fā)展。但我最看好的仍然是氫能汽車，

第一點(diǎn)，純電動(dòng)和混動(dòng)汽車依舊以動(dòng)力電池為主，動(dòng)力電池老化之后回收率并不高，大概也就40％左右。而不能回收再利用的電池中所剩余的金屬元素會(huì)很大程度上造成污染，這與發(fā)展新能源的初衷相違背。第二點(diǎn)，電池依舊需要原材料（礦石）制作而且價(jià)格波動(dòng)頻繁。第三點(diǎn)，氫燃料電池能量密度更大，能效上有優(yōu)勢(shì)，而且補(bǔ)能可以做到像加油一樣的短時(shí)間、耐低溫、氫燃料電池也比鋰電池更好回收。

未來的氫能源汽車，應(yīng)該是這樣的，從制取氫、加氫、應(yīng)用氫能源整個(gè)過程中都產(chǎn)生低碳排放或不產(chǎn)生碳排放；有著和加汽油同樣的短時(shí)間補(bǔ)能體驗(yàn)，并且能一次性續(xù)航500－600km以上。

能不能取代電動(dòng)車市場(chǎng)，又會(huì)在什么時(shí)候取代電動(dòng)車？氫能源具備取代電動(dòng)車和燃油車的潛質(zhì)，二次能源好獲得，攻克了儲(chǔ)氫這一技術(shù)難點(diǎn)將會(huì)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)有顯著的幫助；當(dāng)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成熟、補(bǔ)能設(shè)施完善、下游領(lǐng)域多元的前天下，并且終端成本與動(dòng)力電池相當(dāng)?shù)那疤嵯虏庞锌赡苋〈�電�?dòng)車。

現(xiàn)在像豐田、現(xiàn)代、寶馬和福特，都在做自己的氫能源汽車的量產(chǎn)車、概念車。豐田在這方面的技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)豐富，乘用車有豐田Mirai、商用車有柯斯達(dá)（氫擎）以上兩臺(tái)車都在今年冬奧會(huì)上應(yīng)用過；同樣，現(xiàn)代的NEXO也已經(jīng)在海外實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；寶馬的氫能源iX5 Hydrogen氫燃料電池車現(xiàn)在也開始了測(cè)試。像國內(nèi)的車企有紅旗、上汽大通、吉利等品牌，都在打造自己的氫燃料電池車、氫內(nèi)燃機(jī)汽車。

未來全球的能源系統(tǒng)肯定將會(huì)向清潔、低碳轉(zhuǎn)型，而動(dòng)力電池絕不會(huì)成為唯一存在的能源，氫能源更具備長期發(fā)展的潛質(zhì)，而中國也將氫能產(chǎn)業(yè)視為中長期發(fā)展規(guī)劃。這將會(huì)促成氫能產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、成本、產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施等方面加快完善速度，共同推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展以迎接氫燃料電池車時(shí)代的到來。

作者丨張晨偉

       原文標(biāo)題 : 終極能源終于迎來關(guān)注，寶馬氫能車現(xiàn)在才測(cè)試，來得及？