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OFweek氫能訊，近日，國(guó)內(nèi)首艘內(nèi)河氫燃料電池動(dòng)力工作船——“三峽氫舟1號(hào)”，在廣東省中山市正式開(kāi)工建造。該船由三峽集團(tuán)長(zhǎng)江電力與中國(guó)船舶集團(tuán)第七一二研究所合作研發(fā)，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首艘入級(jí)中國(guó)船級(jí)社（CCS）的氫燃料電池動(dòng)力工作船。

圖片來(lái)源：國(guó)資委網(wǎng)站

據(jù)悉，“三峽氫舟1號(hào)”是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動(dòng)力的雙體交通船，采用了我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的氫燃料電池和鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)。有利于推動(dòng)氫能技術(shù)在我國(guó)氫能船舶上的應(yīng)用，也是氫能發(fā)展的新契機(jī)。

在固有印象中，氫能源汽車(chē)是氫能最為廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，但受限于加氫站高昂的建設(shè)成本及安全性要求，導(dǎo)致氫能源汽車(chē)發(fā)展遠(yuǎn)不及電動(dòng)汽車(chē)。特斯拉和大眾集團(tuán)CEO都曾多次對(duì)外表示，不看好氫能在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商用汽車(chē)、船舶等或更利于發(fā)揮氫能優(yōu)勢(shì)。

今年3月，由中國(guó)船級(jí)社宜昌分社進(jìn)行建造檢驗(yàn)的純電池動(dòng)力客船“長(zhǎng)江三峽1”在宜昌交付。船舶將航行于長(zhǎng)江三峽葛洲壩、三峽大壩庫(kù)區(qū)。

由中國(guó)船級(jí)社宜昌分社進(jìn)行建造檢驗(yàn)的全球最大電池容量純電池動(dòng)力客船“長(zhǎng)江三峽1”在宜昌交付。

在安全性上，采用了世界頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的船用動(dòng)力磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，配備7.5MWh船用動(dòng)力電池，是目前全球最大電池容量純電池動(dòng)力船舶。在環(huán)保上，使用來(lái)自三峽電站的清潔水電，相比傳統(tǒng)柴油動(dòng)力船舶，該船每年可替代燃油消耗530噸，減少各類(lèi)有害氣體排放1660噸，是真正意義上實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)的船舶。

據(jù)了解，“長(zhǎng)江三峽1”總長(zhǎng)100米，船舶總寬16.8米，乘客定額1300人，入CSAD級(jí)，擁有“綠色船舶”、“舒適性(振動(dòng)3、噪聲3)”等附加標(biāo)志。該船的設(shè)計(jì)創(chuàng)造了多個(gè)國(guó)內(nèi)乃至全球第一。

就是這樣一輛集成了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)及大容量動(dòng)力電池的純電池動(dòng)力船舶，續(xù)航卻僅有100公里�？梢�(jiàn)動(dòng)力電池在船舶應(yīng)用上存在一定的限制。

“三峽氫舟1號(hào)”總長(zhǎng)49.9米，型深3.2米，搭載的氫燃料電池額定輸出功率為500千瓦，最高航速達(dá)每小時(shí)28公里，續(xù)航里程可達(dá)200公里。雖然跟“長(zhǎng)江三峽1”在尺寸上有較大差距，但依然顯示出了氫能在船舶應(yīng)用領(lǐng)域的巨大潛力。

“三峽氫舟1號(hào)”投運(yùn)后，將為氫能在船舶應(yīng)用做出示范作用，甚至推動(dòng)氫能在船舶上的商業(yè)化應(yīng)用。