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根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),截至2022年,我國(guó)氫燃料電池汽車銷量12306輛;根據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù),截至2022年,我國(guó)已建成加氫站共310座。

圖1,我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量(更正,上圖藍(lán)柱是銷量,橙柱是產(chǎn)量),數(shù)據(jù)來源:中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì),香橙會(huì)研究院

圖2,我國(guó)加氫站歷年建成數(shù)量,數(shù)據(jù)來源:香橙會(huì)研究院

此前2022年3月份,國(guó)家發(fā)改委等部門發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃2021-2035年》,提出“2025年燃料電池汽車保有量約5萬輛”發(fā)展目標(biāo);2020年10月份發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》,則提出2025年燃料電池汽車“運(yùn)行車輛10萬輛左右”。

根據(jù)香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2022年底,全球燃料電池汽車保有量67488輛。2022年全球主要國(guó)家銷售燃料電池汽車17920輛,前值為16,313輛。同比增長(zhǎng)9．9%。

分國(guó)別來看,2022年韓國(guó)銷售燃料電池汽車10219輛,同比增長(zhǎng)20．3%,保有量達(dá)到29623輛。2022年中國(guó)銷售燃料電池汽車3367輛,同比增長(zhǎng)112．2%,保有量達(dá)到12306輛。美國(guó)2022年銷售燃料電池汽車2707輛,同比減少19．0%,保有量14979輛。

圖3:全球主要國(guó)家燃料電池汽車保有量,數(shù)據(jù)來源:香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫

從車型來看,截至2022年豐田Mirai和現(xiàn)代NEXO保有量約占全球燃料電池汽車保有量的43．8%。整體來看,全球燃料電池商用車保有量占比有逐漸擴(kuò)大趨勢(shì),與中國(guó)在燃料電池商用車領(lǐng)域的發(fā)力不無關(guān)系。

圖4,全球主要國(guó)家氫燃料電池汽車保有量車型占比,數(shù)據(jù)來源:香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫

至此,從全球來看,我國(guó)燃料電池汽車保有量占全球第三,低于韓國(guó)和美國(guó);已建成加氫站數(shù)量則是遙遙領(lǐng)先,位居全球第一。

需要指出的是,相對(duì)于氫燃料電池汽車高昂的價(jià)格(2022年燃料電池系統(tǒng)價(jià)格在3500元/kw左右),加氫站氫源和氫氣價(jià)格是制約燃料電池汽車推廣更大的“攔路虎”。

目前五部委燃料電池汽車城市群示范,要求示范運(yùn)營(yíng)的車輛加氫價(jià)格在35元/kg(政府補(bǔ)貼后),但由于氫氣雖然劃歸能源,但價(jià)格還沒有統(tǒng)一,不少地方氫氣價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于35元/kg。

這導(dǎo)致不少加氫站因?yàn)闊o氫可加,或者沒有經(jīng)濟(jì)性的氫源,導(dǎo)致加氫站無法有效運(yùn)營(yíng),或者昂貴的氫氣價(jià)格讓燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)成本高而無法可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

因此當(dāng)前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,需要車端和氫端同時(shí)發(fā)力。相比車端來說,氫端的解決難度更大些。

       原文標(biāo)題 : 我國(guó)加氫站數(shù)量全球第一，燃料電池汽車全球第三