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“氫能”這股風，已經在國內新能源汽車市場刮許久了。

根據氫云鏈數(shù)據，2023年全球氫車銷量14642輛，同比下滑21.4%，五大氫車主要市場中，僅中美兩國實現(xiàn)銷量正增長。其中，中國實現(xiàn)5805臺氫車銷量，同比增長72%，占比達39.6%，超越韓國成為2023年全球最大氫車單一市場。

中信證券研究也發(fā)布報告表示，按照氫能中長期發(fā)展規(guī)劃目標推算，2024/2025年氫能車產業(yè)鏈市場規(guī)模將有望連續(xù)翻番增長，產業(yè)化漸行漸近。

這對于一些初創(chuàng)企業(yè)而言，也是“起飛”的好時機。

據悉，小氫汽車（上海）有限公司（以下簡稱“小氫汽車”）與特殊目的公司Aquaron Acquisition（AQUNU）達成合并協(xié)議，擬通過借殼SPAC在美國納斯達克掛牌上市，公司投前估值為10億美元。

對于此次合作，小氫汽車創(chuàng)始人兼董事長陳瑋山表示：“這筆交易將使我們能夠加速增長戰(zhàn)略，擴大我們的市場占有率，并增強我們向氫動力汽車市場客戶提供全面解決方案的能力�！�

天眼查顯示，小氫汽車成立于2020年，主要從事氫燃料電池汽車的研發(fā)與制造。另外，從官網可知，目前小氫汽車開發(fā)有一款燃料電池輕卡HUTURE O2，其研發(fā)中心與一期生產工廠也已落成，位于上海青浦區(qū)淀山湖片區(qū)。公司希望未來將充分利用上海的區(qū)位優(yōu)勢招募更多全球優(yōu)秀人才，自主正向研發(fā)，為市場提供高質量的氫燃料電池汽車產品。

總體而言，目前小氫汽車仍處于起步階段，最能市場關注的無疑是行業(yè)前景。具體來看，當前氫燃料電池汽車的發(fā)展，主要基于能源優(yōu)勢以及上下游的齊力推動。

據了解，氫燃料作為能源的突出特點是無污染、效率高 、可循環(huán)利用，被認為將會成為21世紀最理想的能源�；�于此，近年來各地也出臺了諸多政策支持氫能產業(yè)發(fā)展。

比如，此前廣東省發(fā)展改革委等10部門聯(lián)合印發(fā)《廣東省全面推行清潔生產實施方案（2023-2025年）》，提出有序發(fā)展氫燃料電池汽車，穩(wěn)步推動電力、氫燃料車輛對燃油商用、專用等車輛的替代。

這樣的趨勢下，通過發(fā)力產品研發(fā)，一些企業(yè)也率先搶占高地。據氫智會報告，以市場份額計，2023年氫燃料電池汽車TOP5分別為鄭州宇通、飛馳汽車、福田汽車、一汽解放、蘇州金龍。

不過，由于產業(yè)仍在早期發(fā)展階段，相關企業(yè)也面臨較嚴峻的發(fā)展問題。比如高成本，據中國工程院院士衣寶廉介紹，“貴”主要體現(xiàn)在三個方面：一是氫燃料電池發(fā)動機比較貴，導致氫燃料電池汽車的售價是燃油車的2-3倍、鋰離子電池汽車的1.5-2倍；二是加氫站的建設費用比較高，大約是1200-1500萬元；三是加氫費用高達60-70元/公斤。

而這些問題的存在，也意味著仍有不少技術難題有待攻破�；氐叫�氫汽車身上，其無疑需做好準備迎接更大的挑戰(zhàn)。

對此，小氫汽車表示，通過技術創(chuàng)新和市場開拓，公司將致力于推動氫能商業(yè)化進程。“我們的目標市場不僅限于中國東部沿海的物流發(fā)達地區(qū)，還包括中國西部的富氫地區(qū)以及國際市場，如歐洲、中東和北美”。

       原文標題 : 小氫汽車推進上市：“氫”舟還需過萬重山