“蘋果造車”：何時能造車成功？用何種方式造車？
雖然蘋果并沒有收購低谷時的特斯拉，但還是挖來不少人才。
有人把特斯拉比作“汽車界的蘋果”：正如蘋果顛覆了手機(jī)行業(yè)一樣，特斯拉也推動了電動汽車的發(fā)展。
當(dāng)蘋果2024年推出Apple Car的消息登上各家媒體的頭條之后，特斯拉CEO 馬斯克也在個人推特爆了個猛料：曾經(jīng)蘋果有個低價收購特斯拉的機(jī)會，但庫克沒有珍惜。
馬斯克自曝：曾尋求蘋果收購，但庫克拒絕見面
蘋果造車的消息，似乎已經(jīng)不再是秘密。據(jù)臺灣經(jīng)濟(jì)日報報道，蘋果近期向和大、貿(mào)聯(lián)－KY、和勤、富田等臺灣汽車零部件企業(yè)提出了備貨要求，隨著零部件訂單出貨并組裝完成，目前已有數(shù)十輛Apple Car的原型車在美國加州秘密上路測試。
其中一位零件供應(yīng)商也給出Apple Car的上市時間——2021年第三季度，具體時間可能是在9月，這也是蘋果秋季新品發(fā)布會一貫的召開時間。
換句話說：大概9個月后，我們或許能見到期待已久的“iCar”。
消息傳出之后，蘋果股價則連續(xù)兩日上漲，市值累計增長888億美元（約合5806億人民幣），而特斯拉的股價則連續(xù)兩日下跌，累計跌幅7．86％，市值蒸發(fā)518億美元（約合3400億人民幣）。
而就在蘋果占據(jù)各大科技和汽車領(lǐng)域頭條之后，特斯拉CEO 馬斯克在個人推特上“自曝”了：在Model 3項目最黑暗的日子里，自己曾找到蘋果CEO蒂姆－庫克討論過蘋果收購特斯拉的可能性，但庫克拒絕見面。
那時蘋果有機(jī)會以現(xiàn)在十分之一的價格收購特斯拉，而如今特斯拉的市值已經(jīng)高達(dá)6069億元，相當(dāng)于三個豐田汽車。
那是在2017年Model 3車型量產(chǎn)前后，彼時的特斯拉深陷危機(jī)，距離破產(chǎn)僅剩1個月時間，馬斯克更是一度想放棄公司的控制權(quán)。但當(dāng)時的蘋果似乎根本沒有收購特斯拉的意愿，這也讓蘋果錯失了一個擁有新能源汽車品牌的機(jī)會。
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