智能公交市場的競爭與合作
05、小碼聯(lián)城打造“公交數據共同體”
2018年12月21日，在杭州舉行的2018國際智慧交通產業(yè)博覽會期間，武漢小碼聯(lián)城科技有限公司負責人表示，該公司將在超過20個城市打造公交數據共同體，推出創(chuàng)新定制巴士和網約巴士，成為公共交通行業(yè)繼公交和地鐵以后的第三種服務業(yè)態(tài)。
點評：
美其名曰的“公交數據共同體”，往小了說就是定制巴士等多樣化公交服務，往大了可以延伸至MaaS服務。定制公交，前有互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司自建運力的重資產模式，后有滴滴優(yōu)點的“互聯(lián)網＋傳統(tǒng)公交”的合作模式，就此而言，小碼聯(lián)城并不是其中的首創(chuàng)者。
兩者相比，滴滴優(yōu)點的定制巴士目前只是在深圳本地運行，其中與公司的性質有很大關系，畢竟大股東是深圳巴士集團，本地覆蓋很容易，往外地擴展還要考慮盈利等實際問題。
作為“公共交通互聯(lián)網運營服務商”，小碼聯(lián)城以移動支付切入市場，通過與各地公交集團合作的方式推出定制巴士，賦能傳統(tǒng)公交，應該是定制公交拓展最快的跑道，從業(yè)務模式上來看值得期待。截至2018年11月小碼聯(lián)城已經覆蓋全國80＋城市、近2億人口、以及近15萬輛公交車。
06、2022年，北京自動駕駛公交將試運營
2019年1月9日，北京公交集團宣布引入Mobileye公司主動安全預警系統(tǒng)和自動駕駛方案。預計最早在2022年，北京公交將率先在高新產業(yè)園區(qū)、旅游觀光線上試點運營自動駕駛車輛。
點評：
我們都在談自動駕駛，但是自動駕駛在哪些場景落地是非常關鍵的，公交作為城市當中最關鍵的公共運輸載體，對于政府來說也是相對可控容易投入運營的部分，可能是最早自動駕駛落地的場景之一。
實際上這對中國本土的自動駕駛解決方案供應商來說并不是一個好消息，這意味著在中國市場上的自動駕駛商業(yè)化的競賽中，來自國外選手的競爭壓力將會越來越大，這將對眾多尚未在商業(yè)市場上站穩(wěn)腳跟的中國企業(yè)帶來更多的壓力。
競爭趨向激烈的2019年，合適的商業(yè)模式、準確的商業(yè)化場景這兩個因素變得更加受人關注。在商業(yè)化浪潮中，眾多來自中國的自動駕駛公司也在去年開始集中在泊車、高速自動駕駛等細分場景加速商用落地方面的腳步。隨著國際上更多技術領先企業(yè)參與競爭，可以期待一個好戲連臺的中國自動駕駛市場正在到來。
07、全國首個公交“刷臉”乘車項目啟動
2019年1月10日，“一見識君，溫暖出行”金華公交刷臉乘車項目正式啟動。這標志著金華公交成為全國首個使用“人臉識別”系統(tǒng)進行乘車的示范公交。
點評：
一直以來，金華公交在公交智能化方面不斷嘗試，繼刷碼乘車之后，金華公交的智慧化成果正在多點開花，在云公交卡掃碼乘車的基礎上，又添加了人臉識別乘車功能。但“人臉識別”系統(tǒng)在公交行業(yè)真的行得通嗎？
據賽文了解，2018年3月，在廣州羊城通有限公司牽頭組織的人工智能時代交通電子支付研討會上，羊城通公司董事、總經理謝振東透露，接下來羊城通將在廣州BRT部分站點試點刷臉乘車。5月，北京地鐵相關負責人表示，未來北京地鐵將探索“生物識別”等方式進站乘車，并預計年內試點人臉識別系統(tǒng)。7月，重慶市交通開投集團表示，年內有望在部分軌道交通試點人臉識別過閘等新型支付方式。8月，深圳地鐵與騰訊、廣電運通共同發(fā)布了擁有生物識別、無感支付等功能的“生物識別＋信用支付”地鐵售檢票系統(tǒng)解決方案。
2018年各地公共交通人臉識別方案陸續(xù)亮相，但卻遲遲未見真正落地商用，足以可見刷臉乘車還有許多需要解決的難點。但不管如何，人臉識別在公共交通領域有著非常廣闊的想象空間，其應用場景遠遠不止支付，將是智慧城市、智能安全、征信體系等諸多方面的根基，更是發(fā)展互聯(lián)網以及大數據多應用服務的紐帶。
08、全國首輛5G公交車成都試跑
2019年1月14日，全國首輛5G公交車在成都二環(huán)高架上進行空車試跑。據悉，該車的5G網絡網速超過4G網速66倍。
點評：
作為最新的通信技術，5G的熱度不可謂不高，幾乎每隔幾天就能看到媒體的相關報道，5G的標準，落地場景和未來市場規(guī)模是業(yè)內人士關注的熱點。
成都一直走在5G網絡戶外試驗的前列。2018年12月5日，四川成都開通全國首條5G公交環(huán)線。2019年1月5日，全國首個5G地鐵站（地鐵10號線太平園站）在成都正式開通。
5G在公交場景的試水，乘客自然受益，但是最終是誰買單，政府還是運營商還是公交集團，對最終項目的收效有很大影響。這次的曝光項目是試錯還是試對，還有待觀察。
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