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同城貨運(yùn)這門老生意又燃起了新戰(zhàn)火。

就在上周四，滴滴通過(guò)內(nèi)部信公開(kāi)了新的一輪人事調(diào)整，其中第一件事就是將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運(yùn)業(yè)務(wù)合并為“城市運(yùn)輸與服務(wù)事業(yè)群”，由付強(qiáng)擔(dān)任CEO兼事業(yè)群安委會(huì)主任。

值得注意的是，付強(qiáng)此前是網(wǎng)約車平臺(tái)公司的CEO，是滴滴核心業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人。所以此番調(diào)任，足以看出滴滴內(nèi)部非常重視城市運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

而就在半個(gè)月前，滿幫集團(tuán)完成新一輪融資并宣布進(jìn)軍同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)，給這個(gè)今年異常熱鬧的行業(yè)又添上一把干柴。

前有老玩家貨拉拉、快狗原地盤踞，后有新玩家滴滴、滿幫相繼入場(chǎng)，同城貨運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)新一輪洗牌。

這個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的業(yè)態(tài)目前還沒(méi)有絕對(duì)的龍頭企業(yè)出現(xiàn)，縱觀戰(zhàn)局，充分抓住市場(chǎng)痛點(diǎn)，同時(shí)具備運(yùn)營(yíng)能力、技術(shù)儲(chǔ)備和品牌優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)玩家或許能夠成為這場(chǎng)新戰(zhàn)役中的贏家。

一塊人人想啃的蛋糕

同城貨運(yùn)是一個(gè)傳統(tǒng)的藍(lán)海。

首先，這個(gè)市場(chǎng)足夠大，現(xiàn)有的業(yè)態(tài)卻又相對(duì)傳統(tǒng)分散，是增量匱乏的互聯(lián)網(wǎng)留下的無(wú)數(shù)不多的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)之一。

根據(jù)艾瑞咨詢的研究報(bào)告，過(guò)去三年，由于中國(guó)整個(gè)物流行業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，同城貨運(yùn)也保持著每年7％以上的速度擴(kuò)大，并且將在2020年突破萬(wàn)億。

來(lái)源：艾瑞咨詢

更重要的是，同城貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)滲透率并不高。2019全年中國(guó)同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)交易量?jī)H有495億元，因此留給互聯(lián)網(wǎng)公司深耕的空間還很大。

在基礎(chǔ)盤足夠大的情況下，同城貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展并沒(méi)有發(fā)展出具有壟斷地位的龍頭企業(yè)，呈現(xiàn)出散亂的特點(diǎn)。

《2020－2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)的CR10（TOP10市場(chǎng)占有率）僅為3．5％。相比之下，同在物流行業(yè)，中國(guó)快遞市場(chǎng)的CR10在電商競(jìng)爭(zhēng)的整合下已經(jīng)高達(dá)84％。

這主要是因?yàn)橥�城貨運(yùn)的需求和品牌的沙化造成的。同城貨運(yùn)以單個(gè)城市為主要活動(dòng)范圍，所以城市和城市之間呈現(xiàn)隔離狀態(tài)，導(dǎo)致地方小品牌林立，大量交易依舊以傳統(tǒng)的線下方式展開(kāi)。

行業(yè)未經(jīng)整合就意味著，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論進(jìn)場(chǎng)早晚都有機(jī)會(huì)分一杯羹。經(jīng)典創(chuàng)業(yè)理論中，對(duì)新開(kāi)辟市場(chǎng)的最大要求就是“沒(méi)有巨頭”。在大局未定的情況下，新進(jìn)者和老玩家起跑線相差甚小，逆風(fēng)翻盤更是不無(wú)可能。

所以，無(wú)論滴滴壓重注還是滿幫急入局，都是意料之中的事情。不過(guò)，這塊看上去甜美的蛋糕實(shí)際上并不好啃。

和大部分互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一樣，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)目前解決的依然是消除信息差的痛點(diǎn)，以C或者小B為主的貨主端導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題就是需求零散、復(fù)購(gòu)率低。

同樣的問(wèn)題存在于司機(jī)端。在平臺(tái)上注冊(cè)的司機(jī)大部分為個(gè)人車輛，俗稱等著“趴活”，質(zhì)量良莠不齊。如何管理好司機(jī)對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

拋開(kāi)交易的兩頭，草根匯物流創(chuàng)始人、國(guó)家郵政發(fā)展研究中心特約評(píng)論員老漂告訴鋅財(cái)經(jīng)，對(duì)于貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題其實(shí)是服務(wù)的非標(biāo)。

運(yùn)人的網(wǎng)約車把人從A地點(diǎn)送到B地點(diǎn)，服務(wù)結(jié)束，整個(gè)過(guò)程是標(biāo)準(zhǔn)化的。運(yùn)貨則不一樣，貨物的大小、重量，搬運(yùn)的方式、距離都是影響因素。把非標(biāo)化的產(chǎn)品框進(jìn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的交易模板里，就會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題，對(duì)平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)能力提出巨大的考驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，同城貨運(yùn)這個(gè)市場(chǎng)夠大、夠藍(lán)，留給了互聯(lián)網(wǎng)廣闊的空間；另一方面，這個(gè)市場(chǎng)很散、很亂，留給了參與者巨大的挑戰(zhàn)，無(wú)論是誰(shuí)想要整合這樣復(fù)雜的市場(chǎng)，好比鐵牙啃鋼餅，需要硬碰硬的實(shí)力。