王衛(wèi)翻盤了嗎？曾經順風順水的順豐到底經歷了什么？
02
能否翻盤？
時間進入到2022年之后，順豐又繼續(xù)跌去了近三分之一的市值。
因為業(yè)績差而公開道歉，對于大多數企業(yè)家來說都是難以忍受的某種“恥辱”，尤其是已經習慣了接受贊美和追捧的明星企業(yè)家來說。
王衛(wèi)這種自己家快遞員被打了都能帶去敲鐘的性格，是一定要“找回場子”的。
順豐的2021先抑后揚。在二季度實現了扭虧為盈，三季度利潤持續(xù)爬坡，四季度利潤實現了同比增長。2022年1月28日，順豐發(fā)布2021年的年度業(yè)績預告，雖然年度利潤同比仍有較大降幅，但總體趨勢已經回暖明顯。
王衛(wèi)和公司高管們這樣復盤2021年的后三個季度：
首先是更加聚焦于核心戰(zhàn)略，強調業(yè)務價值貢獻及可持續(xù)的健康發(fā)展（潛臺詞：我們要干點能掙錢的、能長久干下去的主業(yè)）；
第二是收入端，進一步提升收入質量，通過調整定價策略主動調優(yōu)產品結構和客戶結構，經濟型快遞產品單票收入同比提升（潛臺詞：同行別打價格戰(zhàn)了，起碼我們是不會繼續(xù)參戰(zhàn)的）；
第三是成本端，精益化成本控制效果得到顯現，前端使用科技動態(tài)預測客戶需求，后端精準匹配資源投入，并隨著速運、快運、倉網、豐網四網融通的推進，中轉場自動化設備升級，干支線線路整合優(yōu)化，公司的營運操作效率穩(wěn)步提升，從而改善整體效益。（潛臺詞：前期花的錢都是為了現在省錢。）
第四是自第四季度起合并嘉里物流聯網有限公司的業(yè)績（潛臺詞：呵呵，收購就是香）。
但是，對于這些解釋，資本市場給予了消極的反應，投資者信心不足。時間進入到2022年之后，順豐又繼續(xù)跌去了近三分之一的市值。
看起來，要想重新喚回外界的信心，王衛(wèi)還需要祭出更多的殺手锏。筆者看來，關鍵的殺手锏有二。
第一是鄂州花湖機場。
鄂州機場對順豐的意義更是重大。在順豐規(guī)劃的物流帝國版圖中，鄂州機場是亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運樞紐機場。未來順豐將以鄂州機場為核心，逐步打造覆蓋全國、輻射全球的中國“孟菲斯”。
機場建成后，順豐將可以擺脫對其他機場和航空公司的依賴，在鄂州進行集貨分撥，提升貨機裝載率。根據公開測算，若裝載率提升10％，全貨機運輸成本將下降18％，帶動整體運輸成本下降6％。
此外，機場建成后，順豐航空將更加靈活地獲取優(yōu)質航空時刻，保障時效進一步縮短。未來，航空當日達并非遙不可及；同時，長遠來看，鄂州機場將助力順豐完善全球航線網絡，拓展海外業(yè)務，構建順豐全球供應鏈網絡，實現對供應鏈各環(huán)節(jié)的自主可控。
第二個“殺手锏”正是順豐被看衰的多元業(yè)務。之前順豐業(yè)績暴雷，與重金投入多元業(yè)務不無關系。但作為一個大型的物流企業(yè)，順豐如果想要再上層樓，卻又必須從同城、冷運、快運、國際等新業(yè)務中尋找增量。這本身就是一個硬幣的兩面。
寄希望于這些“新秀們”挑起大梁，成為速運之外的第二極，也是順豐前期“戰(zhàn)略性虧損”的終極目標。
順豐的愿景一直是“成為值得信賴的、基于物流的商業(yè)伙伴”，從未把自己局限于一個快遞公司�？爝f市場可能會有其增長的盡頭，但物流是一個永無止境的行業(yè)。
03
寫在最后
中國快遞行業(yè)的企業(yè)家群體中，“低調”仿佛成了一種必不可缺的逼格。四通一達的老板幾乎從不出聲，京東物流的CEO也很少被人提及。
也正是因為這種低調，導致了中國快遞業(yè)雖然規(guī)模龐大，但是企業(yè)家并不顯赫。在這個滿是低調的行業(yè)里，王衛(wèi)以其傳奇的經歷，前瞻的視野，將幾個人的背包客發(fā)展成為超40萬人、世界前五的“快遞航母”，甚至可稱得上是中國物流業(yè)唯一一個明星企業(yè)家。
但是即便是像王衛(wèi)這樣級別的企業(yè)家，在近10年來中國快遞行業(yè)的短兵相接后，仍顯焦頭爛額、步步驚心。中國快遞江湖的硝煙味道可見一斑。
總的來說，快遞行業(yè)在中國的發(fā)展符合市場競爭的必然規(guī)律，歷經了高額利潤期、過度競爭期，未來也將向壟斷競爭期演進。而物流更是一個滿是小散亂的龐大市場。面對從快遞領域殺入的大企業(yè)，幾乎沒有抵抗之力。
王衛(wèi)選擇了這條其他快遞公司少有選擇的道路，也因此一度陷入艱難。但規(guī)律的力量是強大的，甚至不會以企業(yè)家們的意志為轉移。從這個角度看，王衛(wèi)的成功翻盤，也只是時間的問題。
本文系巨潮WAVE原創(chuàng)。
原文標題 : 王衛(wèi)翻盤了嗎｜巨潮
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