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軟件能力與芯片算力，二者缺一不可

作為汽車智能化的布道者，特斯拉的成功主要得益于軟件能力和智能芯片。

特斯拉在產(chǎn)品迭代中積累了對(duì)自動(dòng)駕駛算法和軟件的深度理解，但逐漸意識(shí)到，供應(yīng)商所提供的芯片算力、功耗、效能已然無法滿足其對(duì)于汽車功能的設(shè)計(jì)要求。

從軟件需求倒推芯片算力需求，特斯拉決心自研芯片，以推進(jìn)汽車智能化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

通過了解特斯拉車載計(jì)算平臺(tái)的演進(jìn)，我們能更好地理解芯片算力在汽車智能化中至關(guān)重要的角色。

具有輔助自動(dòng)駕駛功能的早期特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)HW1．0于2014年10月發(fā)布，搭載了Mobileye公司的EyeQ3計(jì)算平臺(tái)，具有0．256 TOPS的算力。

之后，特斯拉于2016年7月與Mobileye分道揚(yáng)鑣，并在內(nèi)部啟動(dòng)計(jì)算平臺(tái) FSD（Full Self－Driving Computer）的研發(fā)。特斯拉認(rèn)為Mobileye的更新速度不夠快，直到2018年之后才會(huì)投產(chǎn)下一代芯片，以更高的算力支撐特斯拉更為復(fù)雜的車輛識(shí)別算法。

2016年底，特斯拉開始推出搭載HW2．0的車輛，使用英偉達(dá)DRIVE PX2計(jì)算平臺(tái)，算力為24 TOPS，較HW1．0的算力有了大幅提升。2017年4月，特斯拉再一次進(jìn)行了硬件迭代，這次問世的是HW 2．5，平臺(tái)中多了一顆 Parker芯片，運(yùn)算能力更強(qiáng)。

直到2019年4月，特斯拉FSD計(jì)算平臺(tái)橫空出世，以144 TOPS算力的全自動(dòng)駕駛雙冗余（單芯片算力為72 TOPS）驚艷了車載芯片領(lǐng)域，重新定義智能汽車時(shí)代核心技術(shù)，同時(shí)標(biāo)志著特斯拉正式步入HW3．0時(shí)代。

特斯拉車載計(jì)算平臺(tái)的算力從0．256 TOPS到144 TOPS，從每秒只能處理36幀圖像到每秒能夠處理2300幀，其智能化的功能也在同步實(shí)現(xiàn)跨越式升級(jí)。據(jù)悉，特斯拉整車實(shí)現(xiàn)OTA軟件升級(jí)累計(jì)達(dá)37次。

軟件能力與芯片算力所引領(lǐng)的智能化已然是汽車產(chǎn)業(yè)不可逆的發(fā)展趨勢(shì)。特斯拉作為汽車智能化趨勢(shì)的先行者，是一個(gè)難以復(fù)制的成功案例，也是中國(guó)車企開始趕超、學(xué)習(xí)的對(duì)象。