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引言

從“硅谷寵兒”到“估值腰斬”，自動(dòng)駕駛的殘酷物語(yǔ)。

2025年4月，美國(guó)自動(dòng)駕駛公司Nuro宣布完成新一輪1.06億美元（約7.75億人民幣）融資，估值卻從巔峰期的86億美元暴跌至60億美元——相當(dāng)于把特斯拉Cybertruck的棱角生生磨平了30%。

這家曾讓軟銀、豐田、谷歌搶著送錢(qián)的明星公司，巔峰時(shí)期號(hào)稱“無(wú)人配送賽道估值之王”，甚至讓美國(guó)聯(lián)邦政府為它打破50年汽車(chē)安全法規(guī)。

但如今，它不得不裁掉20%員工，放棄與中國(guó)比亞迪的“聯(lián)名造車(chē)計(jì)劃”，甚至改行賣(mài)起了自動(dòng)駕駛技術(shù)方案。

從“頂流”到“求生”，Nuro的故事像極了自動(dòng)駕駛行業(yè)的縮影——資本的熱浪退去后，裸泳者終將浮出水面。

別急，聽(tīng)無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）慢慢道來(lái)！

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：

《無(wú)人駕駛：2025年1季度融資40億元，資本開(kāi)始狂囤"螺絲釘"和"掃地僧"？》

一、曾是 “香餑餑”，融資拿到手軟

‌Nuro‌是一家成立于2016年的自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司，總部位于美國(guó)舊金山市。

兩位創(chuàng)始人可都大有來(lái)頭，都出身于 Google ，是無(wú)人駕駛領(lǐng)域的大拿。

一位是前 Google 無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)首席軟件工程師朱佳俊，2005 年在英特爾實(shí)習(xí)后就進(jìn)入了谷歌，后來(lái)更是做到了 Google 自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)首席軟件工程師的位置。

另一位戴夫弗格森，曾是 Google 計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人、首席工程，被譽(yù)為機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域“活化石”。

有這樣強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)背景，Nuro 從一誕生就備受資本市場(chǎng)的青睞。

自成立以來(lái)，Nuro 融資的腳步就沒(méi)停過(guò)，堪稱融資界的 “優(yōu)等生”，累計(jì)融資額超過(guò) 22 億美元。

2018 年 1 月，它完成了 9200 萬(wàn)美元的 A 輪融資，投資方里有高榕資本、網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊、真格基金、Greylock Partners 等，這陣容相當(dāng)豪華。

緊接著，2019 年 2 月，軟銀愿景基金豪擲 9.4 億美元入局。

2020 年 11 月，普信投資公司領(lǐng)投了 5 億美元的 C 輪融資，還有一堆知名投資機(jī)構(gòu)跟投。

2021 年 12 月，老虎環(huán)球基金領(lǐng)投了 6 億美金的 D 輪融資，眾多大牌機(jī)構(gòu)紛紛參與。

那時(shí)候的 Nuro，在資本的簇?fù)硐�，估值一路飆升到 86 億美元（比當(dāng)年蔚來(lái)上市市值還高），可謂是風(fēng)光無(wú)限，成為了美國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域耀眼的獨(dú)角獸。

二、再獲融資，估值卻 “打折”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 4 月 9 日，Nuro 又宣布了一個(gè)融資消息，在最新一輪融資中籌集了 1.06 億美元，投資方還是那些老面孔，像普信投資公司、富達(dá)管理與研究公司、老虎環(huán)球基金等。

可這次，情況卻有點(diǎn)不一樣。上一輪融資還是在三年多前的 2021 年底，當(dāng)時(shí)正值風(fēng)險(xiǎn)投資熱潮高峰，Nuro 的估值高達(dá) 86 億美元。

而這次融資后，它的估值卻降到了 60 億美元，縮水超 30% 。

不過(guò)，Nuro 的聯(lián)合創(chuàng)始人戴夫弗格森卻對(duì)當(dāng)前估值十分滿意。他表示上一輪融資時(shí)市場(chǎng)處于頂峰，現(xiàn)在這個(gè)估值能讓他們確信新的市場(chǎng)戰(zhàn)略能夠取得成功�？磥�(lái)，Nuro 對(duì)未來(lái)有著自己的打算，這筆新融資也將用于提升自動(dòng)駕駛技術(shù)并推進(jìn)商業(yè)合作。

三、從無(wú)人配送起步，一路 “狂飆”

創(chuàng)業(yè)初期，Nuro 把目光瞄準(zhǔn)了末端無(wú)人配送領(lǐng)域，并且迅速推出了一系列產(chǎn)品。

他們的殺手锏是"三無(wú)設(shè)計(jì)"——無(wú)方向盤(pán)、無(wú)踏板、無(wú)人類(lèi)座位。

2018年首代車(chē)型R1亮相時(shí)，馬斯克在推特嘲諷："這玩意兒送披薩？不如用火箭送外賣(mài)！"

這款車(chē)就像是一個(gè)先鋒，驗(yàn)證了無(wú)人配送車(chē)的可行性。

僅僅過(guò)了兩年，2020 年 2 月，第二代無(wú)人配送車(chē) R2 登場(chǎng)。它和 R1 外觀相似，但在很多方面都有了升級(jí)，更具備商業(yè)化運(yùn)營(yíng)條件。

Nuro 沒(méi)有像 R1 那樣定制每輛車(chē)，而是和汽車(chē)制造商 Roush 合作設(shè)計(jì)。

R2 的貨倉(cāng)容量比 R1 多了 65% ，能容納 20 個(gè)購(gòu)物袋，隔間還有溫度控制設(shè)計(jì)，能更好地保鮮食物。它的外部觸摸屏更大，電池續(xù)航翻倍，車(chē)重也增加到了 1.15 噸，還取消了側(cè)視鏡。

憑借這個(gè)豁免，Nuro 成為第一家在美國(guó)車(chē)輛管理局（DMV）許可下，在加州公開(kāi)道路上測(cè)試完全無(wú)人駕駛汽車(chē)的公司，沒(méi)有司機(jī)，也沒(méi)有乘客。

2022 年 1 月，Nuro 又發(fā)布了和比亞迪聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)的第三代無(wú)人駕駛配送車(chē)。按照計(jì)劃，這款車(chē)預(yù)計(jì) 2023 年量產(chǎn)，貨運(yùn)量是上一代的兩倍，成本卻降低 50% ，原本是 Nuro 商業(yè)化擴(kuò)張的 “主力軍”。為了迎接大規(guī)模商業(yè)化，Nuro 快速擴(kuò)張，兩年時(shí)間團(tuán)隊(duì)人數(shù)翻倍到 1500 人 。

四、遭遇寒冬，轉(zhuǎn)型求生

但現(xiàn)實(shí)總是充滿了變數(shù)。

2022 年，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不穩(wěn)定，自動(dòng)駕駛行業(yè)也進(jìn)入了寒冬。Nuro 也沒(méi)能幸免，由于遲遲無(wú)法盈利，面臨著資金鏈緊張的問(wèn)題。

無(wú)奈之下，2022 年 11 月，Nuro 做出了裁員約 20% 的艱難決定，并且暫緩了商業(yè)化落地腳步，推遲了第三代無(wú)人配送車(chē)的量產(chǎn)，還放棄了和比亞迪的合作，公司發(fā)展陷入了低谷。

不過(guò)，Nuro 并沒(méi)有坐以待斃。2024 年 9 月，Nuro 宣布將業(yè)務(wù)模式從無(wú)人配送擴(kuò)展到自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，包括 L2 至 L4 。Nuro 的首席技術(shù)官安德魯 - 克萊爾稱：一方面公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)有了很大進(jìn)步，可以處理更廣泛的任務(wù)；另一方面，成立之初汽車(chē)公司對(duì) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)不夠重視，Nuro 只能自己制造硬件，現(xiàn)在隨著更多玩家加入，Nuro 可以通過(guò)提供技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。于是，Nuro 推出了第四代無(wú)人駕駛系統(tǒng) Nuro Driver，采用英偉達(dá) Thor 芯片和 Arm 的 Neoverse 技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)由比亞迪開(kāi)發(fā)，覆蓋 L2 - L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。NuroCTO安德魯在發(fā)布會(huì)上放出狠話："既然送外賣(mài)養(yǎng)不活自己，我們就教別人開(kāi)車(chē)！"從這以后，Nuro 的商業(yè)模式發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，官網(wǎng)也更多地介紹起自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)。

五、新故事的曙光與暗礁：出租車(chē)司機(jī)的自我修養(yǎng)

在舊金山教會(huì)區(qū)，Nuro新車(chē)正經(jīng)歷"地獄級(jí)"路測(cè)：流浪漢朝傳感器潑咖啡、滑板少年表演輪上芭蕾、街頭藝術(shù)家給激光雷達(dá)貼貼紙......

這些荒唐場(chǎng)景，卻是自動(dòng)駕駛公司的成人禮。

轉(zhuǎn)型陣痛全記錄：

法規(guī)迷宮：為通過(guò)加州CPUC認(rèn)證，法務(wù)團(tuán)隊(duì)啃完3米高法律文書(shū)；技術(shù)玄學(xué)：系統(tǒng)把金門(mén)大橋的反光識(shí)別成"幽靈堵車(chē)"，觸發(fā)集體急剎；用戶馴化：設(shè)計(jì)"AI賣(mài)萌語(yǔ)音"，在急剎時(shí)說(shuō)"Oops!我好像嚇到你了"。

但曙光已現(xiàn)：

成本奇跡：第四代車(chē)型制造成本壓到4.8萬(wàn)美元，比同行低37%；能耗神話：每公里電費(fèi)0.02美元，比人類(lèi)司機(jī)喝咖啡還便宜；接單王傳說(shuō)：在鳳凰城實(shí)現(xiàn)日均58單，超越80%人類(lèi)司機(jī)。

投資人重新燃起希望：老虎環(huán)球基金追加1億美元時(shí)留言："就當(dāng)為當(dāng)年的披薩買(mǎi)單！"

總之，無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）認(rèn)為，Nuro這場(chǎng)持續(xù)9年的冒險(xiǎn)揭示了一個(gè)真理：在自動(dòng)駕駛的馬拉松里，活下來(lái)的不是跑得最快的，而是最會(huì)換鞋的。當(dāng)其他公司還在糾結(jié)激光雷達(dá)的擺放角度時(shí)，Nuro已經(jīng)學(xué)會(huì)在送外賣(mài)和開(kāi)出租之間無(wú)縫切換——畢竟在硅谷，不會(huì)送披薩的出租車(chē)司機(jī)，不是好AI。

或許正如戴夫在最新路測(cè)日志寫(xiě)的："真正的自動(dòng)駕駛，不是取代人類(lèi)，而是教會(huì)鋼鐵如何溫柔。"

親！你說(shuō)呢？

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸 Nuro 再融資1億美元，估值卻 “跌跌不休”，咋回事？