自從Waymo在美國當(dāng)?shù)貢r間2018年12月5日推出Waymo One以后，雖然是收費(fèi)的自動駕駛叫車服務(wù)軟件，但是，服務(wù)的范圍還是“Early Rider”項(xiàng)目的400位志愿者，外界對其實(shí)際的運(yùn)營情況，其實(shí)不太了解，還只是依賴官方渠道，或者是官方邀請的媒體體驗(yàn)報道。

但是，就是在Waymo的官方博客宣傳中，車智君發(fā)現(xiàn)了Waymo的一個令人驚訝的地方，在文章鏈接的視頻里，首位乘客Shawn自拍上傳到Y(jié)ouTube的視頻，顯示了Waymo的自動駕駛車輛在啟動和行駛初始階段，安全員充當(dāng)司機(jī)的角色。這，到底是怎么回事？自動駕駛商業(yè)化真的要涼了嗎？

01 首位乘客的采訪

經(jīng)過一個月的運(yùn)營，Waymo在官方博客上放出了Waymo One的首位乘客Shawn的采訪，在這個采訪中，Shawn先是介紹了自己的基本情況，住在亞利桑那州的錢德勒，是自行車和汽車愛好者，并且對作為有機(jī)會乘坐自動駕駛汽車感到興奮，因?yàn)闆]有多少人有機(jī)會乘坐自動駕駛汽車。

按照Shawn的說法，每周都會和妻子使用Waymo One，從家來到錢德勒市中心進(jìn)行采購，尤其是到車位有限的地方，或者是想要指定司機(jī)的時候，就會使用Waymo One的服務(wù)。

并且認(rèn)為，觀看屏幕來了解車輛的視野角度是非常有趣的，因?yàn)榭梢酝瑫r看到各個方向的物體，最重要的是，認(rèn)為Waymo的機(jī)器人駕駛員非常有禮貌，具體而言就是為其他車輛和行人提供了相當(dāng)大的空間，這讓車智君想起了美國媒體朋友體驗(yàn)的時候，看到Waymo自動駕駛車輛在斑馬線前因?yàn)檫^分侵占了斑馬線而自動駕駛后退的細(xì)節(jié)。

Shawn認(rèn)為Waymo One自動駕駛車輛的一個策略是，當(dāng)車輛是第一輛停在交車路口的車時，車輛需要改變車道，當(dāng)交通燈綠燈閃起的時候，自動駕駛車輛的加速速度驚人，抓住機(jī)會在即將轉(zhuǎn)彎時領(lǐng)先于其他車輛轉(zhuǎn)彎。

而在此前美國媒體朋友跟拍Waymo自動駕駛車輛，左轉(zhuǎn)遇到類似上述情況時，自動駕駛車輛先是緊急剎車，然后判斷了對面來車不是直行而導(dǎo)致事故發(fā)生，而是同樣是左轉(zhuǎn)后，才繼續(xù)啟動左轉(zhuǎn)，這點(diǎn)從上述視頻可以清楚看到。

雖然Shawn對Waymo One自動駕駛車輛的評價還是很高，但我們也知道這是官方的數(shù)據(jù)，在Waymo官方博客放出的這個文章中，鏈接了Shawn的YouTube網(wǎng)頁，上面有Shawn分享的自拍乘坐Waymo One自動駕駛車輛的過程。

02 驚人的細(xì)節(jié)

通過視頻，車智君留意到了細(xì)節(jié)，最大的問題在于，Waymo One派出的自動駕駛車輛，在接上Shawn之后的其中，竟然是安全員啟動并且操作車輛起步行駛的，安全員駕駛的時間還持續(xù)了不短的時間。

安全員駕駛車輛

具體就是，從接到Shawn之后，直到第一個紅綠燈路口后，Waymo One的安全員才真正啟用自動駕駛功能，角色才真正的從司機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩珕T，并且做好了隨時接管車輛的準(zhǔn)備，

另外，我們還看到了一個可能是運(yùn)營上的細(xì)節(jié)，因?yàn)閬斫覵hawn的Pacifica的前座，實(shí)際上已經(jīng)坐了一位乘客，但不知道這位乘客是同樣為WaymoOne的乘客（類似拼車），還是Waymo的工作人員，或者是Shawn的妻子，這點(diǎn)在視頻中并沒有交代得很清楚。

即將達(dá)到目的地的時候，車內(nèi)的系統(tǒng)會語音提示，即將達(dá)到目的地。

Shawn在上傳到Y(jié)ouTube上的視頻描述中寫道：雖然看起來安全員在開始時是在駕駛，但這輛車是處于自主模式。如果車輛從自動切換到手動，你可以聽到一個聲音提示，顯示中的綠色將消失，同時還有一些目的地的顯示。相反的情況發(fā)生在從手動到自主的過程中。

視頻中顯示的安全員的手的位置和動作，顯示就是人工駕駛，所以也不是很清楚視頻展示的和Shawn的描述的沖突。

03 集體踏空？

Waymo一直被認(rèn)為是全球自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊，無論的公開道路測試?yán)锍�、虛擬環(huán)境測試?yán)锍獭⒆詣玉{駛測試車輛、商業(yè)化的進(jìn)展等等，都走在了其他公司的前列，但是，Waymo One正式推出后，似乎是遇到了極大的問題。

Shawn的這段視頻，披露的細(xì)節(jié)，或許也是Waymo目前遇到的問題還比較嚴(yán)重，不知道視頻中司機(jī)手動操作的情況，是偶爾為之還是一直都有，如果只是安全員個人的習(xí)慣，顯示的是Waymo的員工培訓(xùn)出現(xiàn)問題。

如果是一直都存在需要安全員充當(dāng)司機(jī)的角色，先人工駕駛車輛，等到合適的時機(jī)，例如較好的道路環(huán)境等，才啟動自動駕駛系統(tǒng)，這樣的話，就說明了Waymo的技術(shù)真的就如CEO John Krafcik所言，完全自動駕駛離我們真的還有很遠(yuǎn)。

不知道作為自動駕駛行業(yè)的從業(yè)者，以及在自動駕駛投入了大量資金的投資機(jī)構(gòu)、投入了大量人力和財力的科技公司，看到Waymo的這段視頻，會有什么樣的感受。

谷歌以及谷歌母公司Alphabet在Waymo（前身是谷歌X實(shí)驗(yàn)室無人車項(xiàng)目）上，投入了大量的資源，按照最新的數(shù)據(jù)，Waymo有950位員工，根據(jù)車智君最新的消息顯示，Waymo的人均收入在100萬美元，一年光是人工支出可能就達(dá)到了10億美元（含工資和股票期權(quán)）。

如果計(jì)算上其他費(fèi)用，包括車輛采購及改裝費(fèi)用、運(yùn)營費(fèi)用、人員辦公費(fèi)用等等，Waymo的年花費(fèi)20億美元都是有可能的，雖然母公司Alphabet財大氣粗，但是，看不到商業(yè)化的前景的話，摩根士丹利給的1750億美元的估值，也兌現(xiàn)不了的話，Alphabet是否一直會支持下去呢？

自動駕駛行業(yè)，會不會面臨集體踏空的情況呢？雖然車智君不愿意看到這樣的事情發(fā)展，但是，還是要做好可能出現(xiàn)這樣情況的準(zhǔn)備！