唯一打贏復(fù)活賽的造車新勢力？

極越汽車，復(fù)活了？！

作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度與汽車巨頭吉利聯(lián)合打造的高端智能汽車機器人品牌，極越汽車因股東分歧、內(nèi)部貪腐、資金鏈斷裂等問題，已于去年11月初停工停產(chǎn)。

日前，極越汽車CEO夏一平突然轉(zhuǎn)發(fā)了兩條微博，一條是極越汽車官方微博發(fā)布的《極越關(guān)于用戶關(guān)心的問題說明（第十六次）》（以下簡稱：《說明》）；另一條是自媒體博主@科技小公舉 與極越01的“分手”視頻，該博主出售了自己購買的極越01，并在視頻中對這款車的智能座艙大加贊賞，認為極越汽車的智能座艙在新能源車企中可排進前三。在視頻的最后，該博主提到極越正在進行重組，有新的資金注入。

（圖源：微博截圖）

這兩條微博，一條是對消費者的保障，另一條則是對極越產(chǎn)品和新動作的評價。結(jié)合前極越汽車公關(guān)負責(zé)人徐繼業(yè)在朋友圈透露的集度董事會已經(jīng)同意重組，正在溝通重組方案來看，極越汽車或許即將打贏這場「復(fù)活賽」。

極越打贏復(fù)活賽，百度造車之心不死？

新能源汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，停產(chǎn)停工的車企不在少數(shù)，傳出復(fù)活的消息也有不少，例如威馬、高合、哪吒等等。

新能源汽車行業(yè)逐漸成熟，已破產(chǎn)的車企復(fù)活后未必能夠得到消費者的認可，很難為投資者帶去利益，對于投資者而言堪稱一場豪賭。正因如此，威馬、高合、哪吒等車企多次與投資者洽談合作，頻頻爆出得到投資的消息，資金卻難以落實，復(fù)工更是遙遙無期。

那么問題來了，極越汽車到底是復(fù)活在即，還是詐尸？

到目前為止，極越汽車App除了購車相關(guān)服務(wù)外，大多可以正常使用。在5月發(fā)布的《說明（第十四次）》中，極越汽車宣布極越商城重新開放，車雖然買不了了，但車模、衣服、杯具等商品仍在出售。

（圖源：極越App截圖）

6月初，極越商城重新開放后因訂單激增，官方一時間處理不過來，被迫在《說明（第十五次）》中致歉。到了6月中旬，極越汽車在《說明（第十六次）》中透露了兩條重磅消息。

首先是極越汽車與領(lǐng)克達成售后協(xié)議，將通過領(lǐng)克的備用400熱線為車主提供售后維保、道路救援等服務(wù)，其次是經(jīng)過內(nèi)部審慎與評估，極越汽車將在下半年為用戶提供一次智能輔助駕駛OTA升級服務(wù)。

造車新勢力破產(chǎn)后，消費者最擔(dān)心的是關(guān)乎汽車還能用多久的售后服務(wù)，擁有吉利支持的極越汽車，輕易解決了用戶的顧慮，甚至持續(xù)為產(chǎn)品OTA升級智能駕駛功能，刷了一波消費者的好感。

無論是線上商城重啟，還是為產(chǎn)品提供智能輔助駕駛功能OTA升級，都透露出極越汽車有復(fù)活的跡象。而相較于子品牌眾多，今年上半年新能源汽車銷量高達725151輛的吉利，百度可能更樂意于見到極越汽車復(fù)活。

百度汽車業(yè)務(wù)主攻方向是智能駕駛和Robotaxi。百度CEO李彥宏在2025年第一季度財報電話會上透露，Robotaxi業(yè)務(wù)蘿卜快跑已在全球15座城市部署了超過1000輛無人車，第一季度訂單量超過140萬單。

（圖源：蘿卜快跑）

問題是自動駕駛尚未被批準全面落地，Robotaxi也只是在規(guī)則范圍內(nèi)進行測試，暫時很難盈利。Robotaxi在未來或能大放異彩，可屬于它的時代還沒有到來。

搭載百度智駕方案的爆款車型不多，而且能力足夠的車企，都在自研智駕技術(shù)。Momenta、華為、小馬智行等智駕解決方案提供商，也在與百度爭搶市場。百度需要更深層次參與造車，提高智駕解決方案的市場份額。

相較于重新打造一個子品牌，復(fù)活擁有一定市場知名度的極越汽車，對于百度而言無疑是更好的方案。站在吉利汽車的角度，極氪汽車今年上半年累計銷量90740輛車，同比增長3.26%，有點漲不動的跡象，需要其他子品牌與極氪聯(lián)合，幫助吉利汽車在高端市場實現(xiàn)銷量突破，極越同樣是個不錯的選擇。

消費者的認可，才是極越復(fù)活的前提

極越汽車崩潰后，夏一平在接受采訪時表示，早在2023年4月，極越的資金就只夠活兩個月了，完全靠賬上的錢才活到2024年。2024年6月底，他去拜訪吉利董事長李書福，請求李書福為極越站臺和融資并拉長賬期，提出了讓李書福與李彥宏會面的建議�？衫顣�福表示吉利已經(jīng)不怎么對外投資了，李彥宏與李書福的會面，則沒有邀請夏一平。

在電車通看來，沒錢硬撐的極越汽車，最大的問題不在錢上。吉利和百度不愿意繼續(xù)投資極越汽車，最根本的原因大概率是花了很多錢卻沒有造出爆款車型，且內(nèi)部存在嚴重貪腐。

夏一平表示2023年戰(zhàn)略會上曾告知各方2024年將虧損70億到75億元，4年累計開銷160億元。在新能源汽車行業(yè)，一兩百億只是入場券，即便是蔚來、小鵬這些頭部造車新勢力，2024年虧損也分別達到了226.58億元、57.9億元。但蔚來虧損的背后是行業(yè)第一的充換電生態(tài)，小鵬虧損的背后是爆款頻出，今年有望扭虧為盈。同樣出現(xiàn)內(nèi)部貪腐的小鵬汽車，在王鳳英上任后迅速改善。

以往虧損幾十億到上百億不算太大問題，只是小米汽車歷時三年消耗一百多億元就打造出了爆款產(chǎn)品SU7，撕下了行業(yè)的遮羞布，以至于股東不再愿意繼續(xù)投資虧損嚴重、成績平平的極越汽車。在知乎平臺，不少網(wǎng)友表達出了類似的看法。董事會重組后，百度、吉利可能會插入更多高管進行監(jiān)督，確保資金有效利用。

（圖源：知乎截圖）

在決定復(fù)活后，極越汽車需要面對的下一個問題，則是消費者是否還愿意接受這個品牌。至于核心團隊解散的問題，考慮到極越汽車售后可以與領(lǐng)克合作，從吉利團隊調(diào)一部分人員幫助極越汽車度過困難期，問題不是很大。極越汽車本就有許多員工跳槽到吉利，回歸極越也是有可能的。

在各大平臺，電車通發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友們對于極越汽車產(chǎn)品的評價以稱贊居多。例如某資訊平臺網(wǎng)友表示，極越汽車外觀很不錯，系統(tǒng)也很流暢，一年半以前就可以在上海城區(qū)使用智駕功能了�；ヂ�(lián)網(wǎng)巨頭百度提供的智駕和智艙方案，為產(chǎn)品兜住了體驗的下限。

（圖源：資訊平臺截圖）

極越汽車被吐槽的部分，則主要包括半幅方向盤、無門把手車門等過于科幻的設(shè)計，這些設(shè)計引發(fā)了消費者對其安全性和體驗的擔(dān)憂。畢竟隱藏式門把手在車禍時沒能彈出的新聞一籮筐，更不用說沒有門把手的車門，一旦車禍致使車門扭曲變形，其他人員很難從外部打開車門實施救援。

大多數(shù)車企在宣告破產(chǎn)之前，會經(jīng)歷銷量下滑期，威馬、哪吒皆是如此，破產(chǎn)只是他們的訃告罷了。極越汽車則不同，從銷量數(shù)據(jù)來看，在停工停產(chǎn)前的10月，極越汽車銷量還沖上了新高峰，其產(chǎn)品銷量大體上呈現(xiàn)上漲趨勢。在知乎平臺，極越汽車瀏覽量最高的話題也是「極越汽車為何會突然倒閉」。

（圖源：電車通制作）

這些信息表明，不是消費者拋棄了極越汽車，而是極越汽車內(nèi)部的問題導(dǎo)致其在上升期暴斃。極越汽車若能復(fù)活，有很大機會重新獲得消費者的認可。

再戰(zhàn)新能源汽車，極越或要叫板小米？

綜合以上信息不難看出，極越汽車的倒閉與威馬、哪吒、高合等品牌完全不同。實現(xiàn)量產(chǎn)的新能源車企在倒閉前都會經(jīng)歷「被消費者拋棄」這一階段，產(chǎn)品銷量逐月下滑，直至接近于零。極越汽車是在我們沒預(yù)料到的情況下突然暴斃，打了全行業(yè)一個措手不及。

極越汽車董事會重組的過程中，吉利、百度大概率會安插更多高層，以提高在極越內(nèi)部的話語權(quán)。百度的支持，意味著極越汽車依然可以向用戶提供業(yè)界領(lǐng)先的智駕和智能座艙體驗，吉利為極越汽車提供的流量加持，則有助于極越汽車快速重塑品牌影響。

（圖源：極越汽車）

電車通認為，極越汽車重組，除了百度深度參與造車，還有一個原因可能在于很吉利要借助極越的力量對抗小米汽車。小米的定位與極氪汽車較為相似，但借助雷軍和小米的品牌影響力，銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，今年上半年累計銷量超過15萬輛，大約是極氪汽車的1.7倍。

吉利需要另一個定位高端、年輕化的品牌，分擔(dān)極氪汽車的壓力。領(lǐng)克汽車市場表現(xiàn)優(yōu)秀，卻偏穩(wěn)重氣質(zhì)，銀河品牌主打中低端市場，都不適合承擔(dān)這一任務(wù)，而極越汽車無疑是吉利旗下最符合要求的新能源汽車品牌。

在吉利和百度嚴格管控下的極越汽車，有望摒棄之前曝出的種種弊端，更穩(wěn)定快速地發(fā)展，承擔(dān)起協(xié)助吉利對抗小米汽車、幫助百度提高智能駕駛解決方案市場份額的重任。

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來源：雷科技

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       原文標題 : 極越汽車復(fù)活在即？！百度與吉利都不甘心，但能否重拾用戶信任？