最初，鋁合金在汽車上的應(yīng)用只是體現(xiàn)在輪轂方面，鋁合金輪轂更加好看的造型以及更輕的重量讓鐵質(zhì)輪轂在家用車上逐漸成為廉價(jià)的代名詞。隨著鋁制車身在汽車上的廣泛應(yīng)用，許多消費(fèi)者也會(huì)有所疑惑：究竟鋁制車身安不安全？鋁制車身部件的修復(fù)成本為何偏高？

鋁材帶來結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，鋼材同樣不可或缺

眾所周知，相較于普通鋼材，鋁制材料在設(shè)計(jì)之初能夠更好預(yù)測碰撞情景，保證結(jié)構(gòu)和預(yù)留碰撞位置，因此鋁合金車身能夠在一定程度上提升車輛安全性，并在碰撞測試?yán)锶〉酶�好的成績�?/p>

雖然目前一些鋁合金的抗屈服強(qiáng)度可達(dá)500-600MPa以上，媲美一般強(qiáng)度鋼的部件，但在某些重要受力處，依舊不及高強(qiáng)度鋼材的強(qiáng)度，因此在某些重要部位也還是會(huì)使用高強(qiáng)度鋼來加固，比如路虎攬勝的鋁制車身中，就使用了4%的高強(qiáng)度鋼和1%的熱成型超高強(qiáng)度鋼。

重量減輕制動(dòng)優(yōu)化，安全操控更上一層

實(shí)際上鋁制車身的安全性不僅僅體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)和材料特性上，對(duì)于車輛的制動(dòng)和操控方面也有較大作用。以福特的F-150皮卡為例，由于采用全鋁車身，該車比舊款減重318公斤，車輛慣性大幅降低，剎車距離也大幅縮短。也正因如此，F(xiàn)-150獲得了美國國家公路交通安全管理局最高水平的五星安全評(píng)級(jí)，安全系數(shù)比起同級(jí)別車型更上一層樓。并且因?yàn)殇X有耐腐蝕性的特點(diǎn)，可以給到車輛一個(gè)更加穩(wěn)定的使用周期。

綜上所述，鋁制車身的安全性還是無需擔(dān)心，只是對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，鋁制車身還存在另外一個(gè)問題：那就是后期維修成本的高昂。如果只是小磕小碰的話，鋁制車身還是可以通過刮膩?zhàn)雍蛧娖岬仁侄蝸硖幚恚�但如果是較大的碰撞變形，一般的做法還是會(huì)進(jìn)行部件更換。那么為何鋁制車身維修難度和費(fèi)用這么高昂呢？

材料特性不好維修，更換配件成本上升

成也蕭何，敗也蕭何。鋁制車身和部件高昂的維修費(fèi)用的最終原因還在于鋁制材料上，相較于鋼板，鋁合金的彈性比較小、熔點(diǎn)較低，所以很難通過傳統(tǒng)鈑金來定型。加上鋁板一般為了保證剛性強(qiáng)度會(huì)增加厚度，強(qiáng)行修復(fù)會(huì)導(dǎo)致鋁板斷裂。

因此在修復(fù)上，要么采取專業(yè)的手法進(jìn)行維修，要么就得通過更換配件的辦法來維修。但無論哪種做法，以目前的技術(shù)來看，鋁制車身和部件的修復(fù)成本還是偏高，至少在短期內(nèi)依舊如此。

總結(jié)：鋁制車身在安全性上的表現(xiàn)毋庸置疑，只是受制于目前的修復(fù)技術(shù)，后期的維修成本并不低。好在目前全鋁車身和鋁制部件的大量使用還只是出現(xiàn)在豪華車型上，普通家用車的使用比例相對(duì)較低，大部分還是以鋼制車身為主。因此對(duì)于維修方面，消費(fèi)者大可不必?fù)?dān)心。相信隨著技術(shù)的進(jìn)步，未來鋁制車身的維修會(huì)更加方便，成本也會(huì)進(jìn)一步下降！