文 ｜ 吳迎秋

上周，綠馳汽車與長安汽車戰(zhàn)略合作暨與長安鈴木聯(lián)合生產(chǎn)簽約儀式在重慶舉行。至此，一個(gè)之前還沒有被大家熟知的新造車勢力車企，綠馳汽車走進(jìn)了輿論的聚光燈下。在目前新造車勢力遭遇越來越多責(zé)疑的情況下，綠馳的加入注定會被放大了看，甚至它的形象是被扭曲了的。相信綠馳汽車有這個(gè)心理準(zhǔn)備。

我想說的是，對綠馳汽車與長安汽車合作、聯(lián)合生產(chǎn)這件事怎么看，關(guān)系到對過去兩年很熱鬧、近來又有些沉寂的新造車勢力現(xiàn)象如何認(rèn)識的問題，很有必要說上幾句。

首先，看造車新勢力車企一定要有新思維。目前看，凡是責(zé)疑或者不看好造車新勢力的基本上從傳統(tǒng)汽車的角度說事。那注定是一條走不通的路。但大家一定要深入地想想，既然都明白這是一條死胡同，為什么還會有那么多的新造車勢力企業(yè)不斷進(jìn)入呢？據(jù)了解，共有不下百家新勢力車企進(jìn)入到造車大軍里來了，每個(gè)企業(yè)都是動輒幾十億、甚至上百億資金投入。難道他們都不明白造車能不能成這個(gè)理？我想，包括綠馳汽車在內(nèi)這些新勢力車企眼中一定有與傳統(tǒng)汽車不一樣的東西。當(dāng)年，李書福要造車，也是很少有人看好，逼得他直喊“給我一次失敗的機(jī)會”。其實(shí)，李書福是看到了機(jī)會，說“失敗”是假，看到機(jī)會又不讓他干才是他著急的原因。今天，一、二家也就罷了，上百家新勢力車企搭著身家性命往里“砸錢”肯定有其道理的，只不過我們大多數(shù)人作為“旁觀者”沒有看到其中的機(jī)會而已。

造車新勢力車企眼中的機(jī)會是什么，我們可能不知道。但是，有一點(diǎn)很清楚，新勢力車企的出現(xiàn)，一定有著時(shí)代的背景和市場的需求。這個(gè)背景是移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，這個(gè)需求是消費(fèi)者在這個(gè)時(shí)代下汽車消費(fèi)升級。大家都同意，今天的汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)汽車的概念了，我們是否應(yīng)該接受這樣的事實(shí)：新勢力車企干的是一件造“新汽車”的大事�！靶缕�車”一定要跳出老思維。這應(yīng)該是我們要善待新勢力車企，謹(jǐn)慎對新汽車說不的關(guān)鍵。換句話說，造“新汽車”這件事，我們理解不了，并不等于新勢力車企不明白。在這件事上，我們還真的不是“先知先覺者”。

其次，只要是創(chuàng)新都可以是“新勢力”。一段時(shí)間來，在如何看待造車新勢力這個(gè)問題上，許多人習(xí)慣將它與傳統(tǒng)車企隔裂開來。在這種對立下，起初，傳統(tǒng)車企成為了被批判的對象，造車新勢力則被當(dāng)作引領(lǐng)新汽車的“革命者”；后來，傳統(tǒng)車企又反轉(zhuǎn)為造汽車的“老師傅”、導(dǎo)師，新勢力又變成了無知無畏者。這樣的看法都有失偏頗。還是那句話，新汽車一定是新的。概念是新的，觀念是新的，方法也是新的。創(chuàng)新就是干別人沒干過的事，沒有人有太多的所謂經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)成可以模仿的發(fā)展路子可供大家學(xué)習(xí)參考的。也正因?yàn)槿绱�，輿論場也不可能有什么先見之明，給今天的造車新勢力定個(gè)性，作一個(gè)評判。我們要做的就是對汽車行業(yè)創(chuàng)新保持一點(diǎn)敬畏，對新事物有更多的耐心和鼓勵。只要是創(chuàng)新都應(yīng)該點(diǎn)贊！

傳統(tǒng)汽車行業(yè)缺乏創(chuàng)新、需要創(chuàng)新是一個(gè)不需回避的事實(shí)。這里特別值得一提的是長安汽車。它是一個(gè)大國企，盡管這幾年干得不錯，但在一些人那里，總認(rèn)為它不夠開放。其實(shí)不然，這次與綠馳汽車的合作，加上已經(jīng)傳出的另一個(gè)新勢力車企愛馳汽車與江鈴陸風(fēng)的合作背后也有長安汽車的事實(shí)可以證明，長安汽車在創(chuàng)新發(fā)展上是有新思維的。它是目前汽車大集團(tuán)中，與新勢力車企“互動、融合”動作最大的一個(gè)，值得為長安汽車叫好！

新勢力造車這件事接下來怎樣發(fā)展？不僅是輿論場關(guān)注的，更應(yīng)是行業(yè)管理部門重視的事。我認(rèn)為行業(yè)管理同樣需要創(chuàng)新。曾經(jīng)的“資質(zhì)”管理辦法，因?yàn)楦鞣N原因剎車了，沒有拿到“資質(zhì)”的新勢力車企該怎么辦？綠馳汽車與長安汽車的戰(zhàn)略合作再次給行業(yè)管理部門提供了好的樣本。這不僅僅是化解傳統(tǒng)車企產(chǎn)能過剩、給未拿到“資質(zhì)”新勢力車企找到出路那么簡單。這是推動傳統(tǒng)車企改變的好事。實(shí)事求是說，過去這種改變是不夠的。曾經(jīng)吉利汽車作為汽車行業(yè)的“一條鯰魚”，攪活了中國汽車的一潭“死水”，今天，我們同樣需要讓新造車勢力成為另一條“鯰魚”，讓中國汽車在當(dāng)前國際汽車走在變革的檔口更上一層樓。行業(yè)管理部門可以站得更高一些來推動新勢力造車這件事。

造車新勢力當(dāng)前是否面臨一輪退坡，我不好說。綠馳汽車與長安汽車聯(lián)手合作，讓看似沉下來的造車新勢力現(xiàn)象再起波瀾，值得我們好好去關(guān)注。生與死，看好與不看好，現(xiàn)在都不是下結(jié)論的時(shí)候。創(chuàng)新，是新勢力的生命力。成功了，一定是將創(chuàng)新堅(jiān)持了下來，失敗了，也一定因?yàn)闆]有堅(jiān)持創(chuàng)新。在“新”這個(gè)命題上，誰都不是老師，唯有時(shí)間。我愿把綠馳汽車當(dāng)作一個(gè)樣本去關(guān)注。

－THE END－