從2019年第一季度二線豪華品牌僅在26％的市場里搶食份額仍是少數幾家品牌取勝，以及第二季度部分豪華品牌因國五國六切換實行以價換量的總體表現來看，二線豪華品牌內部涇渭愈加分明，排頭品牌的馬太效應也愈發(fā)凸顯，其中以雷克薩斯為最為突出。在其余品牌紛紛在終端讓利，打出價格戰(zhàn)的時候，雷克薩斯卻以加價銷售，在疲態(tài)盡顯的車市之中逆勢增長36．5％。

日前，雷克薩斯官方發(fā)布了2019年6月在華銷量數據。數據顯示，今年6月份，雷克薩斯在華銷量為18，178輛，其中智·混動車型表現吸睛，銷量達到了6233臺，占比達到了34．3％；1－6月累計銷量為93，823輛，同比增長36．5％，其中，智·混動車型累計銷量為31，797輛，同比增長43．9％，占比接近整體銷量的三成。

加價提車，上半年成績惹眼

盡管在2018年在整體車市進入拐點的時期，豪華品牌市場仍以近10％的增幅抵御了市場的下行。但是進入2019年，隨著國際以及國內市場環(huán)境的變動，諸如貿易戰(zhàn)、國六排放標準、以及一線豪華品牌陣營的持續(xù)發(fā)力，在市場的倒逼之下，豪華品牌的內部壓力和競爭加劇，其中二線豪華陣營的膠著之態(tài)愈發(fā)激烈，甚至部分領頭品牌已經向“以價止殤”倒戈。

在價格戰(zhàn)頻發(fā)的市場環(huán)境之下，雷克薩斯作為二線豪華陣營的領先者，卻在同級競爭對手降價促銷的時候一反常態(tài)，選擇加價保質。據了解，雷克薩斯ES200 2018款卓越版，廠商指導價為27．9萬元，現在加價1萬到2萬之間。如果選擇不加價，提車時間可能要等到三個月以后。雷克薩斯ES300h 2018款卓越版加價2萬元左右，雷克薩斯ES260，2018款卓越版加價2．3萬元左右。2019款動感豪華車型，指導價為129．1萬，現在加價17萬左右。2019款尊貴豪華車型，指導價為133．9萬，現在加價19萬左右。2019款巔峰特別版，指導價141．7萬，現在加價27萬左右。

即使在多款車型需要加價才能購買的情況下，雷克薩斯上半年仍然在其銷量上創(chuàng)下了新紀錄。今年4月，雷克薩斯在華銷量為21，839輛，同比暴增46．9％，這是雷克薩斯單月在華銷量首次突破兩萬輛，并超越美國成為雷克薩斯全球銷量第一的市場。其中，雷克薩斯新一代ES車型4月銷量破萬，達到了10，629輛。同時，在今年6月11日，雷克薩斯在華市場累計銷量突破了百萬大關。值得一提的是，和寶馬歷經18年破百萬銷量相比，雷克薩斯僅用了14年。

蓄勢待發(fā)，下半年表現可期

如今，雷克薩斯已經進入了“后百萬輛時代”，隨著中國市場的銷量份額不斷上漲，如何在中國市場長期保持領先地位是雷克薩斯不容忽視的問題。按照雷克薩斯上半年的增長速度來看，下半年雷克薩斯將有很大可能突破10萬輛銷量，助力全年銷量突破20萬銷量大關，創(chuàng)下在華銷量新紀錄。然而，下半年隨著同級競爭對手不斷向市場投放新產品，擴充產品陣容，一直以“不國產”身份存在的雷克薩斯也將面臨更大的挑戰(zhàn)。

一直以來，關于雷克薩斯的“國產化進程”，官方并沒有給出具體的時間，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經理大竹仁也曾經表示，國產化絕對不是一個應該非常輕率對待的問題。在去年10月，外媒關于雷克薩斯國產化已提升日程的報道也遭到了國內大部分消費者的抵制。盡管如今廠商都在考慮節(jié)約成本在終端讓利消費者，但是隨著消費升級，消費者對于品牌的溢價以及產品品質的要求也隨之升高，部分品牌頻繁降價的背后引發(fā)了消費信心的下降，對于品牌保值率也將大打折扣。因此對于下半年的雷克薩斯來說，“純進口”的身份反而能助力雷克薩斯在華銷量的上漲。

另外，隨著中國市場上升到雷克薩斯全球最重要的銷售市場之一，在產品導入層面，雷克薩斯在中國市場也將投放更多的產品。據悉，在今年4月份的上海車展上面，雷克薩斯旗下豪華MPV車型雷克薩斯LM首發(fā)亮相，預計將于年底上市，另外在深港澳車展中亮相的雷克薩斯新款中大型SUV RX和RXL也將在年內上市，未來雷克薩斯也將向中國市場登陸更多車型。

因此，在上半年強勢增長勁頭的助攻之下，雷克薩斯下半年的表現或將更上一層樓。2018年雷克薩斯在華累計銷量達16萬輛，位居二線豪華品牌市場排行榜第二，盡管現如今雷克薩斯并沒有公布2019年預期銷量目標，但是從雷克薩斯的發(fā)展態(tài)勢來看，2019年雷克薩斯銷量將很有可能突破20萬銷量大關，至于能否奪得二級豪車市場的魁首，雷克薩斯在下半年的市場競爭中能否繼續(xù)一枝獨秀是關鍵。