乘坐自動駕駛車在麥當(dāng)勞“Drive－through”（汽車穿梭窗口）點餐是一種怎樣的體驗？——既不用下車也不用自行駕駛，只需在車內(nèi)點單付費，即可享受一份豐盛晚餐。這種似乎只有在未來才會出現(xiàn)的美好生活景象，已經(jīng)成為現(xiàn)實。

3月21日，來自硅谷的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)輕舟智航，展示了其自動駕駛汽車在麥當(dāng)勞“Drive－through”的畫面，輕舟智航的一位工作人員和硅谷風(fēng)險投資BoomingStar Ventures管理合伙人Alex Ren共同體驗了這項服務(wù)。

本次為一次性完成整趟行程，此前輕舟智航也是一次性就通過了該地測試。對此，公司CEO于騫將其歸功于正式上路前的大量仿真測試。

無人車Drive－through初體驗

從汽車在公司門口啟動到抵達Drive－through點餐－付款－取餐，再到經(jīng)過美國大賣場回到公司門口，短短15分鐘的旅程對Alex Ren來說是一項全新體驗。他感慨：“我還是第一次坐在后排點餐，這個體驗還蠻不錯�！�

（試乘部分路線圖）

視頻中可見，這輛由林肯MKZ改裝而成的自動駕駛車，在去Drive－through的過程中，經(jīng)歷了停車場、無保護右轉(zhuǎn)、十字路口、麥當(dāng)勞餐廳等場景，最高速度達到64km／h。其中，車輛行駛的區(qū)域車道較窄，比較考驗自動駕駛車的定位和控制能力，尤其是在麥當(dāng)勞Drive－through點餐取餐過程中，能否精準(zhǔn)停在相應(yīng)窗口前，對自動駕駛車來說是另一大挑戰(zhàn)。返程過程中，自動駕駛車在十字路口即將執(zhí)行右轉(zhuǎn)動作時，左側(cè)突然出現(xiàn)兩名行人，車輛暫停動作等待行人過去后才繼續(xù)右轉(zhuǎn)。

（輕舟智航自動駕駛車行駛畫面）

這段視頻拍攝于5天前（16日）的加州。受美國疫情影響，在拍攝前的第三個小時（當(dāng)日下午4點），輕舟智航收到了來自政府的正式強制性命令——所有居民必須在家隔離，除非采購食物，就醫(yī)或者其他緊急情況不得離開住所。這條禁令打亂了輕舟智航原定于21日直播自動駕駛車Drive－through的計劃，于騫第一時間聯(lián)系了Alex Ren作為第三方見證者，在當(dāng)天晚上7點多緊急錄制了路測視頻。由于時間緊張，該視頻是“一鏡到底”錄制完成。

與開放道路可以重復(fù)路測不同，本次演示的場景麥當(dāng)勞是一個正常營業(yè)的區(qū)域，平時不能在這里進行路測�！巴ㄟ^大量仿真測試，可以做到第一次上路就安全可靠�！庇隍q解釋道。

在自動駕駛技術(shù)迭代過程中，仿真測試是重要一環(huán)。目前，業(yè)界最有名的仿真系統(tǒng)莫過于Waymo的Carcraft，如今其仿真路測里程已超過100億英里。從加州車管局（DMV）公布的2018年和2019年兩份自動駕駛接管報告中來看，Waymo 2019年因感知而導(dǎo)致的接管次數(shù)明顯變多，“這并不意味著Waymo感知能力下降了，感知所占比例的上升，更多是規(guī)劃決策造成接管所占比例下降的緣故�！庇隍q說道，“這離不開Waymo大規(guī)模的仿真測試應(yīng)用�！�

（DMV：2018年和2019年Waymo接管類型對比）

在創(chuàng)立輕舟智航之前，于騫曾是Waymo感知關(guān)鍵模塊的機器學(xué)習(xí)算法研發(fā)負(fù)責(zé)人，但他認(rèn)為，感知是比較確定性的問題，測試和評價方法都比較明確，自動駕駛最大的挑戰(zhàn)是規(guī)劃決策。輕舟智航便為解決該問題而生，于騫形象地描述道：“相比原本的‘造梯子’，我們更希望‘造火箭’。”

而‘造火箭’的有效途徑便是合理利用仿真技術(shù)，幫助規(guī)劃決策進行更好的測試——畢竟不能每修改一次算法就部署到車上進行測試。

此外，仿真測試還能支撐無人駕駛技術(shù)所有關(guān)鍵模塊進行快速迭代。在產(chǎn)品正式上路之前，從地圖到定位，從感知到預(yù)測，再到最終的規(guī)劃決策，所有模塊的開發(fā)需要同步進行且都都要進行測試，仿真的作用由此發(fā)揮。

獨特的仿真系統(tǒng)，被這家剛滿一歲的年輕公司視為“殺手锏”。因而，公司剛剛成立之時，輕舟智航就將仿真測試平臺作為關(guān)鍵核心能力，與其他模塊一同建設(shè)起來，以保持高效開發(fā)。

“仿真是達到規(guī)�；療o人駕駛技術(shù)的唯一路徑�！陛p舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人汪堃在分享中說道。