志在新能源汽車(chē)的車(chē)企，在電池端都有著忠實(shí)的合作伙伴或者是自我解決。寧德時(shí)代的江湖地位，車(chē)企要電池都得放下姿態(tài)、拿出誠(chéng)意，與寧德時(shí)代成立電池合資公司，被車(chē)企認(rèn)為是可以保證電池供應(yīng)。 大眾要保證其在中國(guó)的雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃：包括一個(gè)獨(dú)立合資公司——江淮大眾；兩個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)工廠；以及2025年銷售150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的計(jì)劃。動(dòng)力電池的供應(yīng)，就必須要保證，并購(gòu)是一個(gè)可行的方案。接下來(lái)，就看標(biāo)的了。 在SNE Research的榜單中，上榜的中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)還有比亞迪、AESC（遠(yuǎn)景集團(tuán)并購(gòu)，前身是日產(chǎn)電池公司）、國(guó)軒高科、力神，占據(jù)了半壁江山。也從側(cè)面反應(yīng)了中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位。刨掉AESC，國(guó)軒的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量第三的企業(yè)，也是大眾并購(gòu)的一個(gè)重要原因。

對(duì)于大眾而言，可以選的標(biāo)的不多，國(guó)軒高科可能是唯一的選擇。因?yàn)閷幍聲r(shí)代是龍頭，在動(dòng)力電池領(lǐng)域的地位卓然，不可能被并購(gòu)，更不可能被國(guó)外車(chē)企并購(gòu)，比亞迪就更不用說(shuō)了，這是比亞迪汽車(chē)孵化的動(dòng)力電池品牌，雖然開(kāi)始供貨，但是，比亞迪還是牢牢掌握控制權(quán)，針對(duì)比亞迪對(duì)新能源汽車(chē)的布局，也不太可能出讓大股東的位置。 AESC剛被遠(yuǎn)景集團(tuán)并購(gòu)，在國(guó)內(nèi)尚未有可以穩(wěn)定大量出貨的工廠，大眾也不會(huì)考慮這樣的標(biāo)的。力神的一個(gè)可能性，但是，國(guó)軒高科與大眾在中國(guó)的唯一純電動(dòng)合資企業(yè)——江淮大眾同在合肥，距離大眾集團(tuán)其中一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)中國(guó)上海安亭的距離不遠(yuǎn)。 大眾集團(tuán)官宣并購(gòu)國(guó)軒高科的消息，應(yīng)該不會(huì)很久了。隨著大眾集團(tuán)的出手，更多的跨國(guó)車(chē)企可能也需要進(jìn)行類似的操作。

02保證電池供應(yīng) 更要保證原料

供應(yīng)鏈安全，是所有大公司需要考慮的問(wèn)題。尤其是對(duì)于志在新能源汽車(chē)的各大車(chē)企，畢竟沒(méi)有電池，也就沒(méi)有新能源汽車(chē)了。目前，全球領(lǐng)先的新能源車(chē)企，都牢牢把控著電池的供應(yīng)，甚至，要把握電池原料的供應(yīng)。 舉個(gè)例子，鈷，是三元鋰電池不可或缺的原料，目前使用量是3％。特斯拉目前在用的電池，也離不開(kāi)鈷。全球最重要的鈷來(lái)源是非洲的剛果，剛果提供了全球54％的鈷供應(yīng)。而中國(guó)，則牢牢控制了剛果的鈷礦。 除了鈷，中國(guó)同樣控制了動(dòng)力電池領(lǐng)域眾多的原材料礦源。這是中國(guó)強(qiáng)力推廣新能源必須要保證的供應(yīng)鏈安全，因?yàn)槭�油超過(guò)70％的進(jìn)口量，很難保證供應(yīng)鏈的安全。在控制了電池原料，培養(yǎng)了動(dòng)力電池供應(yīng)鏈體系后，即便是造車(chē)新勢(shì)力集體撲街，中國(guó)的新能源戰(zhàn)略也是成功的，因?yàn)楸ＷC了中國(guó)的能源體系的安全。

隨著電池需求的快速增長(zhǎng)，鈷的問(wèn)題就顯得尤其突出。作為稀有金屬之一，鈷的全球礦藏量和產(chǎn)量就有限，在飛速的電池行業(yè)增長(zhǎng)面前，更顯得稀缺，并且造成了鈷在2016－2018的價(jià)格瘋漲。A鈷的寒銳鈷業(yè)和華友鈷業(yè)，都曾經(jīng)在一年內(nèi)股價(jià)翻了幾倍。 馬斯克宣稱，未來(lái)汽車(chē)電池的鈷含量，將會(huì)從目前的3％下降到0。這可能是噱頭，原定4月的特斯拉電池日，也因?yàn)橐咔橛绊懲七t了。但，電池行業(yè)的去鈷化，成為了行業(yè)的共識(shí)，逐步減少鈷用量也是技術(shù)追求方向。畢竟，鈷，太少了。 雖然新能源汽車(chē)的起源不在中國(guó)，豐田最先推出了混合動(dòng)力車(chē)型，特斯拉普及了純電動(dòng)汽車(chē)，普銳斯更是全球銷量第一的混合動(dòng)力車(chē)型，Model 3更是被譽(yù)為純電動(dòng)時(shí)代的T型車(chē)。但是，豐田更力推的氫燃料電池，由于量不夠，無(wú)法規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。 中國(guó)憑借著強(qiáng)有力的政策，花了2萬(wàn)億的代價(jià)，將中國(guó)打造成全球第一的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。更重要的是，將全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)向了純電動(dòng)的方向。大大提高了中國(guó)的能源體系的安全，更重要的是，有機(jī)會(huì)培育中國(guó)的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈體系。 大眾并購(gòu)中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，以最快的速度補(bǔ)充電池供應(yīng)能力，提高供應(yīng)鏈安全，這是最有效的方式，更是貼近市場(chǎng)的行為。特斯拉在上海建廠，目前也在建設(shè)電池工廠，也是貼近市場(chǎng)的行為。接下來(lái)，或許會(huì)看到更多的動(dòng)力電池并購(gòu)案。