長(zhǎng)安汽車歷經(jīng)8年進(jìn)化、三次迭代，讓消費(fèi)者看到了中國(guó)品牌的力量，但這僅僅是長(zhǎng)安汽車在品牌向上的過(guò)程中邁出的又一步，那么逸動(dòng)PLUS準(zhǔn)備好了嗎？

長(zhǎng)安逸動(dòng)是一款怎么樣的車，又靠什么在過(guò)去八年里贏得了消費(fèi)者？有些問(wèn)題無(wú)法解答，但是市場(chǎng)會(huì)給出答案。

這個(gè)系列車型自面世以來(lái)截至目前已有百萬(wàn)用戶，更重要的是由第一代逸動(dòng)開(kāi)始，以長(zhǎng)安汽車為代表的中國(guó)品牌開(kāi)始走上了正向研發(fā)的道路，也正因如此，逸動(dòng)拉開(kāi)了中國(guó)品牌與合資品牌正面交鋒的序幕。

當(dāng)然，我們至今也很難用一句話去形容逸動(dòng)，但有一句話卻可以體現(xiàn)它對(duì)于長(zhǎng)安汽車的意義所在。

“就如卡羅拉對(duì)于豐田的意義，逸動(dòng)對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)是最能代表長(zhǎng)安的一款車型，可以說(shuō)逸動(dòng)是長(zhǎng)安汽車的一款真正意義上自主設(shè)計(jì)的量產(chǎn)乘用車，也屬于長(zhǎng)安汽車的轉(zhuǎn)型之作�！憋@然，逸動(dòng)的成就早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這款車型的本身。

不過(guò)要想被市場(chǎng)記住，八年的時(shí)間對(duì)于逸動(dòng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，而在這條鮮花荊棘與共的路程中，長(zhǎng)安汽車依然道阻且長(zhǎng)。

又將扮演何種角色？

從2014年下半年開(kāi)始，整個(gè)車市寒流裹挾，尤其是轎車市場(chǎng)的下滑速度觸目驚心。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底，中國(guó)品牌轎車銷售23．2萬(wàn)輛，同比下降2．8％，占轎車銷售總量的22．6％。

隨著SUV市場(chǎng)的興起，長(zhǎng)安汽車也將視線逐漸轉(zhuǎn)移到這個(gè)更為“賺錢”的市場(chǎng)中。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車公布的1月份銷量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車共銷售103，899萬(wàn)輛。其中，CS35系列1月銷量10，253輛，CS55系列1月銷量為10，952輛，長(zhǎng)安CS75系列單月銷售25，773輛，同比增長(zhǎng)56％。

早年憑借轎車打市場(chǎng)的長(zhǎng)安汽車，如今卻是SUV車型成為了銷量主力。2019年長(zhǎng)安汽車全年累計(jì)銷量超128萬(wàn)輛，其中CS系列的三款SUV車型在2019年全年累計(jì)銷售44．71萬(wàn)輛，占長(zhǎng)安自主品牌乘用車全年銷量52．63％。

“SUV那么賺錢，那到底還要不要發(fā)展轎車？”這曾是擺在每一個(gè)中國(guó)品牌面前的一道難題，在三年前，這道難題交給長(zhǎng)安汽車。

盡管從2013年開(kāi)始，逸動(dòng)品牌開(kāi)始選擇以家族形式上市，以更細(xì)分的形式爭(zhēng)奪市場(chǎng)，但敵不過(guò)大環(huán)境的蕭條，去年逸動(dòng)家族以累計(jì)銷量12．40萬(wàn)輛的成績(jī)保住了國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量前三的位置，但與巔峰時(shí)期相比，依然無(wú)法掩飾潰敗的痕跡。

作為長(zhǎng)安汽車的“開(kāi)山力作”，逸動(dòng)必須肩負(fù)起扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的使命以及提升銷量的任務(wù)。

2020年3月27日，作為逸動(dòng)家族第三代車型——逸動(dòng)PLUS正式宣告上市。該車定位為緊湊型車，共推出5款配置車型，售價(jià)區(qū)間在7．29萬(wàn)～10．39萬(wàn)元。

“逸動(dòng)上市有三個(gè)層面意義�！�

3月29日，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮以線上直播的方式，講述了逸動(dòng)8年的進(jìn)化之路。在他看來(lái)，一是消費(fèi)者在選擇用車的時(shí)候，可放心選擇中國(guó)品牌；二是得到了百萬(wàn)用戶的認(rèn)可，對(duì)長(zhǎng)安自身來(lái)講，也能有更好的收益；三是中國(guó)汽車品牌第一次與世界汽車品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，并達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

不過(guò)，八年前的長(zhǎng)安汽車并不像如今這般順風(fēng)順?biāo)�，存在的�?wèn)題也不少。

2006年，長(zhǎng)安帶著小型轎車奔奔闖入乘用車市場(chǎng)并一炮而紅，但直到2011年這長(zhǎng)達(dá)五年間，長(zhǎng)安想更進(jìn)一步的野心并無(wú)太大進(jìn)展。由于擺脫低端形象心切，從曾經(jīng)的微車?yán)洗筠D(zhuǎn)戰(zhàn)轎車市場(chǎng)不久的長(zhǎng)安汽車對(duì)高端車市場(chǎng)有著狂熱的追求，但卻一無(wú)所獲。

2010年前后倉(cāng)促推出的杰勛、志翔等多款產(chǎn)品相繼遭遇滑鐵盧，與此同時(shí)，微車市場(chǎng)卻被后來(lái)者上汽通用五菱反超，而SUV領(lǐng)域當(dāng)時(shí)也毫無(wú)建樹(shù)。

那到底該從哪里入手呢？現(xiàn)在再回首，也就是從那時(shí)開(kāi)始堅(jiān)持對(duì)自主研發(fā)體系的持續(xù)投入，將長(zhǎng)安汽車帶上了一條良性發(fā)展的軌道。

8年進(jìn)化、三次迭代

近十年來(lái)，中國(guó)品牌突然像一夜春風(fēng)來(lái)，上演了一出千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)的好戲。長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等中國(guó)品牌已經(jīng)逐漸重新扛起中國(guó)汽車工業(yè)崛起的大旗。長(zhǎng)安汽車也順勢(shì)建立起了“五國(guó)九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

其中，逸動(dòng)車型就誕生于位于意大利都靈的長(zhǎng)安汽車歐洲設(shè)計(jì)中心。據(jù)熟悉長(zhǎng)安汽車的人士透露，逸動(dòng)是長(zhǎng)安歷史上花費(fèi)研發(fā)費(fèi)用最多的一款車，包括生產(chǎn)線、研發(fā)費(fèi)用、試驗(yàn)費(fèi)用，也足見(jiàn)逸動(dòng)轎車項(xiàng)目的受重視程度。

所以無(wú)論是八年前，還是如今，逸動(dòng)都可謂是長(zhǎng)安汽車發(fā)展里程碑式的產(chǎn)品。

第一代逸動(dòng)在上市當(dāng)年就迅速收獲諸多獎(jiǎng)項(xiàng)，包括“中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)”，“CCTV中國(guó)年度緊湊型乘用車”等30多項(xiàng)榮譽(yù)；同時(shí)，以52．9分的優(yōu)異成績(jī)實(shí)現(xiàn)“中國(guó)新五星安全第一撞”，曾連續(xù)27個(gè)月位居細(xì)分市場(chǎng)銷量第一。

但是由于市場(chǎng)的更迭，消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)觀念、消費(fèi)心理不斷發(fā)生變化，逸動(dòng)必須更快的順應(yīng)時(shí)代的變化，而這也是逸動(dòng)PLUS誕生的緣由所在。

顯然，逸動(dòng)PLUS是長(zhǎng)安汽車“以PLUS之名”對(duì)逸動(dòng)車型的一次快速革新，近兩年長(zhǎng)安汽車一直在按照這樣的方式升級(jí)產(chǎn)品。目前長(zhǎng)安已推出CS35PLUS、CS55PLUS以及CS75PLUS等多款“PLUS車型”。

對(duì)此，朱華榮曾在接受記者采訪時(shí)表示：“長(zhǎng)安產(chǎn)品之所以用‘PLUS’概念，是因?yàn)槲覀冇幸粋�(gè)‘＋’理念，用未來(lái)的理念、技術(shù)來(lái)向客戶提供今天的產(chǎn)品，讓他享受未來(lái)體驗(yàn)和需求。我們要向用戶提供適度超前、適度過(guò)剩的技術(shù)和產(chǎn)品�！�

值得注意的是，長(zhǎng)安“PLUS車型”與“非PLUS車型”最大的區(qū)別在于，長(zhǎng)安“PLUS車型”搭載了長(zhǎng)安最近兩年研發(fā)的新技術(shù)，包括全新家族設(shè)計(jì)、藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)、智能AI系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。包括此次上市的逸動(dòng)PLUS還增加了自動(dòng)感應(yīng)尾門、“央視影音APP”、PM0．1濾凈系統(tǒng)等新配置。

不過(guò)就如上文所言，第三代逸動(dòng)面對(duì)著激烈地中級(jí)車市場(chǎng)，沒(méi)有絲毫退路可言。除了軒逸、朗逸以及寶來(lái)等主流合資品牌競(jìng)品之外，吉利帝豪GL、榮威i5以及江淮嘉悅A5等中國(guó)品牌也正廝殺在這個(gè)最熱烈的細(xì)分市場(chǎng)。

市場(chǎng)從來(lái)不會(huì)等誰(shuí)，特別是在如今的長(zhǎng)安汽車已經(jīng)告別了改革陣痛期，進(jìn)入收獲階段，但是距離達(dá)到成為世界一流汽車品牌還有著巨大差距時(shí)，更要通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新以及對(duì)品牌的全新定位，不斷拉動(dòng)長(zhǎng)安品牌持續(xù)向上。

畢竟對(duì)于已經(jīng)邁向后百萬(wàn)輛時(shí)代的長(zhǎng)安汽車而言，必須迅速提升品牌力以及解決產(chǎn)品缺失所造成前進(jìn)的阻力。

回到已經(jīng)上市的第三代逸動(dòng)PLUS身上，長(zhǎng)安汽車歷經(jīng)八年進(jìn)化、三次迭代，讓消費(fèi)者看到了中國(guó)品牌的力量，但這僅僅是長(zhǎng)安汽車在品牌向上的過(guò)程中邁出的又一步，那么逸動(dòng)PLUS準(zhǔn)備好了嗎？