中國車市回升勢頭全球領(lǐng)先

徐和誼指出，從需求端來看，中國成為全球汽車消費最先復蘇回暖的市場，加速回到正軌。從供應端來看，中國率先復工復產(chǎn)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“諾亞方舟”，為全球汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展起到了核心支撐作用。

王俠認為，雖然損失慘重，但中國車市回升勢頭不錯。在4月止跌基礎(chǔ)上，5月銷售環(huán)比增長5．9％，同比增長14．5％， 說明汽車購買需求的累積效應正在穩(wěn)步釋放，疫情導致的災難性影響正在結(jié)束。全球范圍內(nèi)，中、美、德、日四大汽車產(chǎn)銷大國中，只有中國成功實現(xiàn)了由負到正的反轉(zhuǎn)。

對下半年車市不能過于樂觀

對今年下半年的國內(nèi)車市，與會者大多比較看好，認為會基本復蘇。但同時認為疫情在全球范圍仍在蔓延，國內(nèi)疫情仍有反彈，對下半年車市不能過于樂觀。至于全年產(chǎn)銷量，基本上都認為是負增長，但降幅不一。

王俠指出，5月份的終端上牌數(shù)量并沒有恢復到去年的水平，對于下半年車市的持續(xù)增長，不能過于樂觀。

博世中國執(zhí)行副總裁徐大全認為，新冠疫情對出口和服務(wù)業(yè)影響很大，一些出口企業(yè)沒有訂單，服務(wù)業(yè)遲遲不能正常經(jīng)營，這些因素都將影響下半年的國內(nèi)車市。他預計下半年國內(nèi)汽車總銷量會低于去年同期。

上汽集團副總裁陳德美表示，下半年國內(nèi)車市將受疫情、經(jīng)濟、政策三者共同作用，預計全年銷量會同比下降10％左右。

廣汽集團副總經(jīng)理吳松在演講時指出，全球疫情還在蔓延。根據(jù)ISH Mark公司預測，2020年全球汽車銷量將同比下降22％，中國同比下降15．5％。吳松認為，中國市場存在一定的不確定性，中國汽車市場有可能要樂觀一點。

疫情帶來新機遇和新課題

王俠指出，在后疫情時代，我們會面對更多不確定性和更多新課題，供應鏈的修復甚至重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基地的關(guān)停并轉(zhuǎn)、消費信心的重塑等等，技術(shù)和資本的競爭與整合之外，又增加了國際政治和社會治理方面的重大影響因素，挑戰(zhàn)的難度系數(shù)又提高了一個數(shù)量級。即將出現(xiàn)的車市新常態(tài)與原來的常態(tài)會有很大的不同。東風集團有限公司副總經(jīng)理尤崢在論壇上表示，新冠疫情加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)的改革，一方面汽車產(chǎn)業(yè)將面臨重構(gòu)，新時期中國將面臨二元挑戰(zhàn)；另一方面“兩會”之后的新基建將為恢復汽車市場活力帶來新機遇。

吳松指出，疫情影響的長遠性與深刻性將促進汽車行業(yè)新“四化”轉(zhuǎn)型，使得中國汽車市場的變革正在進入前所未有的快車道，新的市場格局正加速形成。

朱華榮演講的題目是：在嚴寒的春天里活出春天的自信和勃勃生機。他說，對于新時代帶來的新挑戰(zhàn)，要熬住短期陣痛，擁抱技術(shù)革命，迎接未來二十年發(fā)展周期新機遇。徐和誼指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)應從三個維度“化危為機”。一是市場層面。應抓住增長機遇，告別高速增長的“黃金時代”，并不意味著產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力斷檔，政策紅利與消費潛力的持續(xù)釋放，仍蘊含增長機遇。二是產(chǎn)業(yè)層面。更大開放、更強競爭淘汰賽，并不意味著中國汽車身處劣勢，自身持續(xù)積累與全球產(chǎn)業(yè)重塑，仍蘊含取勝機遇。三是轉(zhuǎn)型層面�？鐕�企業(yè)圍繞“四化”全面發(fā)力，并不意味著換道超車窗口關(guān)閉，產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢與國內(nèi)轉(zhuǎn)型溫床，仍蘊含領(lǐng)先機遇。

徐和誼表示，疫情加速淘汰賽進程，中國汽車產(chǎn)業(yè)也即將在新一輪擴大開放的環(huán)境中，迎來最激烈的競爭考驗。全球汽車產(chǎn)業(yè)的解構(gòu)與重構(gòu)明顯提速，更多資源將會轉(zhuǎn)向中國，產(chǎn)業(yè)中心將進一步向中國傾斜。