對(duì)于汽車的安全性想必沒(méi)有人不重視，基于現(xiàn)有的技術(shù)水平，碰撞測(cè)試成績(jī)可能是反應(yīng)汽車在極端條件下保護(hù)乘客能力的最佳提現(xiàn)。此前國(guó)內(nèi)比較權(quán)威的碰撞測(cè)試是C－NCAP測(cè)試，而后起之秀中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C－IASI）則由于更加嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)而受到消費(fèi)者的關(guān)注，尤其是其中的25％偏置碰撞，由于測(cè)試要求高，相關(guān)成績(jī)參考意義非常大。

在很多人的印象中，越貴的車安全性肯定越好，事實(shí)真的如此嗎？至少?gòu)腃－IASI的相關(guān)測(cè)試結(jié)果來(lái)看，似乎并非如此。

至于哪些賣的貴的的車在C－IASI中翻了車，咱們暫且不提，今天大餅就和大家聊一聊3款廉價(jià)車，卻也能在C－IASI取得不俗的成績(jī)。其中價(jià)格最低的一款甚至起售價(jià)還不到9萬(wàn)元。

1、雪佛蘭科魯澤

雪佛蘭科魯澤在C－IASI碰撞測(cè)試中取得的成績(jī)絕對(duì)令人側(cè)目。作為一款指導(dǎo)價(jià)僅僅8．99－12．29萬(wàn)元的入門級(jí)緊湊型轎車，更別說(shuō)在終端市場(chǎng)還有不小的優(yōu)惠幅度。

而C－IASI測(cè)試用車也是科魯澤的低配車型，代表意義更為強(qiáng)烈。

當(dāng)然由于全系缺失側(cè)氣簾在頭部保護(hù)部分失分較多，所以大餅也呼吁大家在買車的時(shí)候盡量多關(guān)注下安全性的配置，那些花里胡哨的享受型配置其實(shí)可有可無(wú)。當(dāng)然也希望科魯澤改款的時(shí)候能夠全系標(biāo)配側(cè)氣簾，畢竟別克凱越這樣更低端的車都全系標(biāo)配了6氣囊。

2、長(zhǎng)安CS75 PLUS

在C－IASI測(cè)試中很多自主品牌車型都取得了不俗的成績(jī)，這幾年自主品牌在汽車制造上確實(shí)追趕上來(lái)了，長(zhǎng)安CS75 PLUS指導(dǎo)價(jià)10．69－15．49萬(wàn)，可以說(shuō)是物美價(jià)廉了。

希望自主品牌在造車的時(shí)候除了顏值和配置外也能更注重汽車的主被動(dòng)安全性能方面，尤其是在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上舍得花本錢，這樣才是真正造福自主品牌消費(fèi)者，也方能形成中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的良心有序發(fā)展。

3、長(zhǎng)安馬自達(dá)3

最后是一款日系車，馬自達(dá)3目前的指導(dǎo)價(jià)是11．59－18．99萬(wàn)，大餅身邊也有不少朋友選擇了這款車�？磥�(lái)他們的選擇沒(méi)有錯(cuò)。

從C－IASI的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，日系車的表現(xiàn)普遍不錯(cuò)，而某些曾經(jīng)以安全性著稱的車型卻似乎翻了車。對(duì)于這樣的情況確實(shí)有些令人意外，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不能說(shuō)不是一件好事情。媒體以及專業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)的測(cè)試的確會(huì)左右廠商造車時(shí)的方向。

最后，從測(cè)試結(jié)果我們不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)汽車的安全性和價(jià)格并不是絕對(duì)相關(guān)，只要廠商愿意，像科魯澤這樣的低端車同樣可以擁有不錯(cuò)的安全性。

期待未來(lái)能有更多廉價(jià)，但是卻安全性十足的車型面世。