車展是一家車企一年中的最為重要舞臺(tái)，新品牌、新車型、新技術(shù)、新服務(wù)，都將在這個(gè)舞臺(tái)亮相。

從飽受阻礙的2020年開(kāi)年以來(lái)，車展更是成為難得一見(jiàn)的舞臺(tái)：國(guó)際車展悉數(shù)取消、北京車展延期舉行、成都車展提前舉行，唯有廣州車展如期而至，又如期結(jié)束。

每年年底舉行的廣州車展，被業(yè)界稱之為汽車銷售的舞臺(tái)，全新車型和各種首發(fā)似乎也要遜色于兩年一度的北京、上海車展，卻依舊是展現(xiàn)車企來(lái)年龐大計(jì)劃的開(kāi)始。

車展被分割為媒體發(fā)布會(huì)日和觀眾日，前者主要是新東東的發(fā)布，后者是本地汽車銷售精英們最忙的幾天。

我們分別在媒體日、專業(yè)觀眾日（周末）和觀眾日（工作日）來(lái)到了展館，直接感知汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇力量。

在洶涌而至的電動(dòng)汽車?yán)顺敝校�燃油車整體市場(chǎng)并沒(méi)有受到太大的影響，卻讓一部分自主品牌走向消亡，而部分新造車勢(shì)力也開(kāi)始頂不住，悄然退幕。

潮漲潮落，這是歷史發(fā)展的必然，但海馬、力帆、眾泰、東南等等車企的前車之鑒，無(wú)不讓自主車企感到重大的壓力，稍有不慎，這一幕就會(huì)降臨到自己身上。

作為廣州本土企業(yè)的廣汽集團(tuán)，誠(chéng)然是這個(gè)舞臺(tái)最耀眼的星星。

廣汽傳祺發(fā)布了全新品牌口號(hào)“一祺智行 更美好”和首款運(yùn)動(dòng)轎車EMPOW55。

廣汽埃安宣布獨(dú)立，打造高端智能電動(dòng)汽車品牌，帶來(lái)了第四款車型埃安Y，未來(lái)將有望獨(dú)立上市。

如日中天的廣汽本田和廣汽豐田，分別帶來(lái)了全新首款純電動(dòng)轎車EA6和中級(jí)轎車凌尚Levin GT。

曾經(jīng)作為單一品牌參展的豐田中國(guó)和本田中國(guó)，本次并沒(méi)有單獨(dú)參展，而是以各家合資車企為主體參展。

與之相反的是，大眾本次卻集中參展，一汽大眾、上汽大眾和進(jìn)口大眾同臺(tái)。

因?yàn)镮D．4車型、全新高爾夫等全新車型已經(jīng)提前公布，本次車展發(fā)布會(huì)也沒(méi)什么更多新消息。

日產(chǎn)和通用這兩家中國(guó)市場(chǎng)僅有一家合資伙伴、擁有三個(gè)品牌的車企，表現(xiàn)卻千差萬(wàn)別。

日產(chǎn)帶來(lái)了其全新打造的純電動(dòng)汽車Ariya，并搭載了一個(gè)車輛能行駛其中的舞臺(tái)。

在燃油車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)沉默已久的通用，在這一次廣州車展上竟然沒(méi)有召開(kāi)發(fā)布會(huì)，究竟是車展太密集累了，還是實(shí)在拿不出新東西？

大起大落的長(zhǎng)安福特和北京現(xiàn)代，對(duì)比其他車企的火熱顯得有點(diǎn)冷清。在全面投放新品的頭部跨國(guó)車企以及品牌向上的自主品牌夾縫中，他們或許需要認(rèn)真考慮，選擇向左走還是向右走。

自主車企的哈弗和WEY的展臺(tái)可謂是除了廣汽館之外最為熱鬧的場(chǎng)館了，吉利展臺(tái)則延續(xù)了北京車展的設(shè)計(jì)，主角還是全新旗艦轎車星瑞。

作為本土車企的小鵬汽車，發(fā)布了小鵬P7鵬翼版，最高售價(jià)突破40萬(wàn)元，可謂是本次車展備受矚目的車型之一了。

在這屆廣州車展上，廣汽蔚來(lái)和理想汽車是少見(jiàn)的新來(lái)者，擁有更多想象空間的廣汽蔚來(lái)，發(fā)布了“為用戶而生”的發(fā)布會(huì)，帶來(lái)了兩款007的改裝車。

理想汽車則非常低調(diào)，悄悄地完成了自己的首次展會(huì)參與，這家早起晚到，卻開(kāi)始一路狂飆的車企，似乎清醒地知道，把眼下的這款理想ONE賣得更多才是硬道理。

新造車勢(shì)力方面，雖然蔚來(lái)和威馬還堅(jiān)守在車展，但參展規(guī)模和參展方式已經(jīng)跟隨特斯拉的腳步，并沒(méi)有更多新車型、新技術(shù)的發(fā)布，只是小小的展臺(tái)，以汽車銷售為主。

我們能理解，特斯拉的Model Y遲遲未來(lái)是為了減少為國(guó)產(chǎn)Model 3銷量的影響，而蔚來(lái)必定要將其最為重磅的消息放到一年一度的蔚來(lái)日。威馬的首款超長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)轎車，距離真正量產(chǎn)還有不短的時(shí)間。

在廣州車展媒體日見(jiàn)到老朋友之后，我們?cè)趯�業(yè)關(guān)注日和觀眾日兩天也來(lái)到了展館，跟現(xiàn)場(chǎng)的銷售精英們進(jìn)行一番交流。

車展上的銷售指標(biāo)還是比較繁重的，本土幾大銷售店派人輪流到場(chǎng)，但每天都有銷售指標(biāo)，畢竟這是車企銷售目標(biāo)最后沖刺，并且還要為來(lái)年的開(kāi)門紅做好準(zhǔn)備。

鐵打的營(yíng)盤，流水的兵。每個(gè)時(shí)期的車展，總能讓我們看到汽車行業(yè)的變革。

有那些沉默的車企，也就有那些高聲的車企；有那些逃離的車企，也有那些初次亮相的車企。

這代表著車企一段時(shí)間努力的成果，也代表著用戶汽車需求的變化，更代表著車企所提供的產(chǎn)品和服務(wù)，是否為用戶真正需要。

這一點(diǎn)，在任何時(shí)刻都至關(guān)重要。

閉門造車，不關(guān)注行業(yè)、市場(chǎng)的發(fā)展變化，并注重跨行業(yè)融合，無(wú)法保持長(zhǎng)久的發(fā)展。

一年間的車展活動(dòng)以廣州車展結(jié)束，但對(duì)于車企和用戶來(lái)說(shuō)，汽車生活從來(lái)都沒(méi)有開(kāi)始和結(jié)束的時(shí)間，他們一直都在。

再見(jiàn)2020年，很快一年銷售成果就要公布。

你好2021年，不久之后開(kāi)門紅的數(shù)字就要來(lái)臨。