軟銀與5G

高速大容量的5G通信對(duì)于自動(dòng)駕駛的落地與普及來說是必不可少的。 軟銀對(duì)自動(dòng)駕駛相關(guān)方面的投資巨大，從攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器到計(jì)算平臺(tái)，軟件硬件到出行服務(wù)，可謂是全方位布局自動(dòng)駕駛。 身為通信公司的軟銀又積極將5G應(yīng)用于自動(dòng)駕駛。2020年3月其將新無線系統(tǒng)「5G－NR」的無線傳輸技術(shù)應(yīng)用于車對(duì)車通信，成功測(cè)試了以10米間距進(jìn)行的編隊(duì)自動(dòng)駕駛。

此外，除了與斯巴魯?shù)暮献�，軟銀還正在與本田共同進(jìn)行5G聯(lián)網(wǎng)汽車的技術(shù)驗(yàn)證等，推動(dòng)多個(gè)共同研發(fā)項(xiàng)目。

斯巴魯與自動(dòng)駕駛

在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上，斯巴魯從開始研發(fā)雙目攝像頭的圖像識(shí)別技術(shù)為主的駕駛輔助技術(shù)，已經(jīng)有28年了。 1989年斯巴魯便開始了對(duì)車載攝像頭的開發(fā)，1999年將該技術(shù)應(yīng)用到其ADA（Active Driving Assist）系統(tǒng)中。對(duì)于駕駛輔助技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，斯巴魯起步較早。2008年，推出其駕駛輔助系統(tǒng)－－Eyesight。 最新的Eyesight X駕駛輔助系統(tǒng)，主要是通過雙目立體攝像頭立體而非激光雷達(dá)，進(jìn)行周邊環(huán)境狀況的檢測(cè)，必要時(shí)進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)的駕駛輔助系統(tǒng)。其中，時(shí)速50km／h以下的堵車場(chǎng)景中可以做到放手。

在自動(dòng)駕駛方面，斯巴魯于2017年獲得美國(guó)加利福尼亞的自動(dòng)駕駛測(cè)試許可，開始在美國(guó)進(jìn)行公道測(cè)試。 2019年，加入豐田與軟銀等多家企業(yè)成立的合資公司MONET，和其他日系企業(yè)共同打造汽車出行服務(wù)。 斯巴魯計(jì)劃于2024年實(shí)現(xiàn)高速公路上的L2自動(dòng)駕駛和L4的自動(dòng)泊車技術(shù)。相比于高昂的全自動(dòng)駕駛，更重視公眾能夠負(fù)擔(dān)得起的自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。 在智能網(wǎng)聯(lián)方面，2020年下半年在日本發(fā)售的斯巴魯新款Levorg搭載了『SUBARU STARLINK』智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，而在北美市場(chǎng)上斯巴魯?shù)闹悄芫W(wǎng)聯(lián)服務(wù)更早一些。 不可否認(rèn)的是，無論是相較于大多數(shù)歐美和中國(guó)的車企，還是日本的豐田、本田和日產(chǎn)，斯巴魯在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面都稍顯落后。 此次積極與軟銀合作在網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)，也是斯巴魯為數(shù)不多的對(duì)外合作之一。對(duì)于已經(jīng)處于劣勢(shì)斯巴魯來說，獨(dú)自開發(fā)的道路顯然難度過大，還是與其他行業(yè)的企業(yè)協(xié)作效率更高。