最近，我們從海外媒體獲悉，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧表示將會(huì)對(duì)雷諾品牌和Dacia將進(jìn)行大規(guī)模重組調(diào)整，并相信雷諾將來(lái)會(huì)回歸中國(guó)市場(chǎng)�？吹竭@樣的消息，相信很多網(wǎng)友都笑了：這才走了大半年，雷諾又想回來(lái)，還要臉不？

另外，雷諾方面也表示，雷諾將積極調(diào)整自身品牌戰(zhàn)略，不再主打B級(jí)車市場(chǎng)，而是把目光轉(zhuǎn)向溢價(jià)更高的C級(jí)車市場(chǎng)，并重點(diǎn)規(guī)劃Crossover跨界車和SUV車型，那么今天咱們就一塊來(lái)看看，雷諾汽車還真的有回來(lái)的必要嗎？

雷諾是怎么走的？

在2020年4月，正式疫情肆虐的時(shí)候，雷諾汽車與東風(fēng)汽車正式分手，東風(fēng)汽車收購(gòu)雷諾在東風(fēng)雷諾五成的股份，并且停止品牌宣傳活動(dòng)，雷諾方面則是非常務(wù)實(shí)地表示以后會(huì)把工作重心放在小型客車以及新能源車型身上。當(dāng)然了，雷諾退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)，也并非偶然之舉，東風(fēng)雷諾合作7年，盡管2017年?yáng)|風(fēng)雷諾年度銷量72188輛的高光表現(xiàn)非常出彩，但是兩者的合作卻并沒有熬過七年之癢。

到2019年，東風(fēng)雷諾出現(xiàn)了超過6成的銷量下跌，而在2020年的頭兩個(gè)月，東風(fēng)雷諾更是只賣出了610臺(tái)車，銷量萎靡，品牌營(yíng)銷一直在東風(fēng)日產(chǎn)的陰影之下，東風(fēng)雷諾本身也只有SUV車型生產(chǎn)資質(zhì)，再加上疫情因素。最后的最后，雷諾和東風(fēng)的合作以失敗告終，雷諾汽車就此敗走國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還需要雷諾汽車嗎？

其實(shí)雷諾想重回中國(guó)市場(chǎng)，因素很多。其中今年年初的疫情因素對(duì)東風(fēng)雷諾退市起到了直接性的影響，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全面復(fù)蘇，以日系車為主的合資車企更是在最近幾個(gè)月賺得盆滿缽溢，放不下中國(guó)這塊肉的雷諾自然還想回來(lái)發(fā)展。另外，眼下的雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟支離破碎，不再活在日產(chǎn)陰影之下的雷諾自然還想再賭一把。

只是從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的處境來(lái)看，雷諾卻并沒有回來(lái)的必要。隨著法系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)敗退，神龍汽車自救行動(dòng)遲遲不見效果，法系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)沒有了生存的土壤。另外，之前東風(fēng)雷諾的解散，對(duì)部分經(jīng)銷商打擊很大，對(duì)東風(fēng)雷諾車主更是極其不負(fù)責(zé)任，此番操作，也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不會(huì)再接納雷諾汽車的重要因素。

寫在最后

盡管“二刷”國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的林肯如今銷量節(jié)節(jié)攀升，但是想死灰復(fù)燃的雷諾汽車卻并沒有這樣能力。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的紅利期已經(jīng)結(jié)束，市場(chǎng)消費(fèi)更加理性，另外雷諾汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的失敗并非努力不夠，而是法系車身份的雷諾確實(shí)不合國(guó)內(nèi)口味。所以即便熱衷于二次入華的雷諾汽車，想必也不過是菲亞特的結(jié)局。