在一次次的核酸中、在不斷的隔離中、在夜晚的靜默中，令每個(gè)人都成為一顆孤星的2020年終于結(jié)束。

特殊歲月造就特殊時(shí)局，盡管挑戰(zhàn)重重，但根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心CNNIC 6月的消息，2020第二季度，中國(guó)電商直播用戶(hù)增加4430萬(wàn)人，僅三個(gè)月，增幅就達(dá)到了16．7％。

第三產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展帶動(dòng)了實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展跨越。根據(jù)中國(guó)統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，截止2020年第三季度，農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)累計(jì)值同比增加10274億元，增幅達(dá)13．4％，而2019年同比僅增長(zhǎng)5500億元，增幅僅7．7％。

我國(guó)工業(yè)增加值也從2月的－13．5％到11月的2．3％，出口貿(mào)易累計(jì)值從2月的－17．2％到11月的2．5％。

與此同時(shí)，我國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量亦在不斷增長(zhǎng)。僅看12月單月，豪華車(chē)零售同比增長(zhǎng)26％，雖環(huán)比11月下降1％，但仍保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

讓我們來(lái)看一下各大豪華汽車(chē)品牌今年的銷(xiāo)量情況。

BBA在疫情的艱難時(shí)期亦實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上漲，寶馬（含MINI）以三千臺(tái)的微弱優(yōu)勢(shì)勝過(guò)奔馳，登頂冠軍，漲幅最小的奧迪也取得了5．4％的同比進(jìn)步。

沃爾沃，漲幅7．6％；凱迪拉克，漲幅8．2％；捷豹路虎，連續(xù)四個(gè)月雙位數(shù)增長(zhǎng)。

伴隨著豪華品牌銷(xiāo)量的不斷上漲，其銷(xiāo)售均價(jià)和年齡階層卻在不斷降低，2020年，豪華品牌銷(xiāo)售均價(jià)已降低至33．5萬(wàn)元，而在2017年，這個(gè)數(shù)據(jù)是35萬(wàn)元。

與此同時(shí)，寶馬5系的平均年齡已經(jīng)到了33．5歲，奔馳E級(jí)平均年齡為34．3歲 ，奧迪的雖未找到官方數(shù)據(jù)，但筆者身邊甚至有幾個(gè)95后已經(jīng)開(kāi)上了奧迪A6。

在完成足夠財(cái)富積累的前提下，人們就會(huì)愿意為一輛豪華車(chē)買(mǎi)單，不管是用于婚戀還是事業(yè)，或是花幾十萬(wàn)元給剛成年的孩子買(mǎi)個(gè)“大玩具”。

國(guó)力的不斷進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、錢(qián)包的愈發(fā)厚重，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)豪華品牌不斷上漲的根本原因。再加之瘋狂購(gòu)車(chē)的藍(lán)海時(shí)期已經(jīng)結(jié)束，消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的高端換購(gòu)需求逐漸蓬勃，豪華車(chē)市場(chǎng)在兩大主因的助推下，慢慢呈現(xiàn)出了新的趨勢(shì)。

一大趨勢(shì)是國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)有了崛起的希望。

在2020年大放光彩的紅旗近期公開(kāi)了全年銷(xiāo)量，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，紅旗在2020年累計(jì)售出209197輛新車(chē)，占據(jù)一汽集團(tuán)乘用車(chē)總銷(xiāo)量半壁江山。

今年的二線(xiàn)豪華品牌銷(xiāo)量之冠凱迪拉克取得的銷(xiāo)量成績(jī)?yōu)?30007輛，比紅旗多出兩萬(wàn)多輛�？此撇罹嗳匀徊恍。�但要注意，2019年紅旗的全年銷(xiāo)量只有現(xiàn)在的一半。

一年時(shí)間成倍上漲的成績(jī)，不止證明了紅旗這個(gè)老牌貴族的再度崛起，也證明了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自信心的不斷成型。

縱觀國(guó)內(nèi)車(chē)展歷史，有這樣的一個(gè)特性值得注意——兼容并包，百花齊放。

《中國(guó)汽車(chē)四十年》中這樣說(shuō)到上海車(chē)展：從參展企業(yè)來(lái)看，國(guó)外一些頂級(jí)車(chē)展有著明顯的區(qū)域特點(diǎn)，比如底特律車(chē)展被看做美系車(chē)的主場(chǎng)，東京車(chē)展被看作日系車(chē)的主場(chǎng)，巴黎車(chē)展被視為法系車(chē)的主場(chǎng)，法蘭克福車(chē)展被視為德系車(chē)的主場(chǎng)。而上海車(chē)展更為包容，全世界幾乎所有跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)全部參展。

這是作為大國(guó)的姿態(tài)，但也間接說(shuō)明，我國(guó)沒(méi)有成熟的汽車(chē)文化奠基。

一直以來(lái)，不管是德系、日系、美系，或是在我國(guó)較為小眾的韓系、法系，都擁有著它們的忠實(shí)粉絲。

唯有作為主場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)車(chē)，卻被掛上廉價(jià)的標(biāo)簽許久。

紅旗當(dāng)下的成績(jī)，未必能說(shuō)明我國(guó)已具有成熟的汽車(chē)文化，賈新光先生對(duì)此說(shuō)到：紅旗有自己的特殊性，因此它的銷(xiāo)量只能作為一種象征性的東西，無(wú)法代表真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。豪華車(chē)需要長(zhǎng)時(shí)間的文化積淀、產(chǎn)品和服務(wù)提升，不完全在于短期銷(xiāo)量。

但這一成績(jī)也是我國(guó)汽車(chē)品牌力正在進(jìn)步的重要標(biāo)簽，再加之自主品牌不斷發(fā)起的價(jià)格上攻戰(zhàn)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起已是前程可期。

面向國(guó)內(nèi)，各家車(chē)企是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；但走出國(guó)門(mén)，國(guó)產(chǎn)車(chē)休戚相關(guān)、榮辱與共。

第二大趨勢(shì)是新能源車(chē)正強(qiáng)勢(shì)插入豪華車(chē)市場(chǎng)。

2020年，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3銷(xiāo)量為137459輛，補(bǔ)貼后售價(jià)24．99萬(wàn)元起的Model 3在國(guó)內(nèi)算不上豪華車(chē)，但其為特斯拉爭(zhēng)得了大量的市場(chǎng)份額，更讓新能源車(chē)的概念深入人心。即將國(guó)產(chǎn)的Model Y在發(fā)布售價(jià)后便收獲了大量訂單，而其33．99萬(wàn)元起的價(jià)格，已完全達(dá)到豪華車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

還有價(jià)格始終在30萬(wàn)元以上的蔚來(lái)，其2020年共交付了43728輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)112．6％。賈新光先生說(shuō)道：在美國(guó)，特斯拉已經(jīng)被列為豪華品牌（一開(kāi)始特斯拉是從高端做起），銷(xiāo)量上已經(jīng)可以與BBA相比，但是這是美國(guó)的概念，中國(guó)認(rèn)為豪華車(chē)不但價(jià)格高，還要有“社會(huì)地位”，看不起“土豪”。蔚來(lái)只是價(jià)格貴，品牌還沒(méi)有被認(rèn)可。

如果特斯拉和蔚來(lái)等高端新能源車(chē)企能夠在中國(guó)實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，那么它們每賣(mài)出一輛30萬(wàn)元以上的車(chē)，傳統(tǒng)豪華品牌便失去了一個(gè)目標(biāo)客戶(hù)群體。

傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌轉(zhuǎn)向新能源之路已經(jīng)刻不容緩，寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）在12月28日接受德國(guó)媒體奧格斯堡匯報(bào)（Augsburger Allgemeine）的采訪時(shí)說(shuō)，“我們正在大幅增加電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量。在2021年至2023年期間，我們將比原計(jì)劃多生產(chǎn)25萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。”

寶馬的目標(biāo)是到2023年，電動(dòng)車(chē)占寶馬銷(xiāo)量的20％，而現(xiàn)在其銷(xiāo)量占比約為8％。

不管是新能源的大勢(shì)所趨還是國(guó)產(chǎn)車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起，都是在這艱難的一年值得慶賀的消息，但在其背后，還有一組值得關(guān)注的數(shù)據(jù)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售1928．8萬(wàn)輛，零售同比下降6．8％。豪華車(chē)銷(xiāo)量瘋漲的背后，是中低端車(chē)型銷(xiāo)量不斷的滑坡。這也反映了數(shù)據(jù)背后，我國(guó)貧富差距正在拉大。

風(fēng)口催生了新興行業(yè)、帶貨取代了大量實(shí)體店面，但疫情的影響從未消失，只是苦果未嚴(yán)重波及到能夠購(gòu)買(mǎi)豪華汽車(chē)這一群體。

賈新光先生說(shuō)道：中國(guó)的收入兩極分化（包括地區(qū)的、行業(yè)的、城鄉(xiāng)的）是歷史形成的。任何國(guó)家都有收入差距。我們?nèi)司鵊DP過(guò)1萬(wàn)美元，也確實(shí)存在李克強(qiáng)總理說(shuō)的“6億人每月1000元”的問(wèn)題。但是即使有6億人每月1000元，每月收入超過(guò)10萬(wàn)的人群也占了10％，超過(guò)7000萬(wàn)，且還在增加。而美國(guó)中產(chǎn)階級(jí)1．2億人，已經(jīng)相當(dāng)于美國(guó)的60％。

我國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)占比當(dāng)下依然過(guò)低，疫情期間一家家倒閉的餐館、一個(gè)個(gè)失業(yè)的工人，才是這片廣袤的土地上，更常見(jiàn)到且更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

同理，換到汽車(chē)行業(yè)，便是自主車(chē)企的崛起重要性并不亞于保持豪華車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，售價(jià)并不算貴的長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企，才是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)最根本的、屬于自己的東西。