2020年初通用“棄三投四”，2021年1月豐田引入三缸機(jī)，各大車企對(duì)三缸機(jī)“前赴后繼”的熱情，究竟是何原因呢？其實(shí)，廠家推出三缸機(jī)的原因主要還是受到雙積分政策的影響。

據(jù)悉，到2025年，企業(yè)平均油耗要達(dá)到4L／100km。三缸機(jī)在油耗方面是具備這種天然優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還能夠降低成本，整體來(lái)說(shuō)，都是應(yīng)對(duì)新政的最佳選擇。盡管各大車企的設(shè)想很好，但消費(fèi)者買不買單是兩回事，接下來(lái)，我們一起回顧下這幾年三缸機(jī)在市場(chǎng)上的“粉墨人生”吧。

迫于新政壓力，豐田逆勢(shì)而為，推出三缸機(jī)

隨著2021年雙積分新政落地，豐田急推三缸機(jī)上陣，1月4日，旗下兩款主力家轎卡羅拉和雷凌紛紛換上了三缸機(jī)。這是繼福特、通用入坑三缸機(jī)后的又一輪試水，豐田能否成功跨過(guò)呢？一起來(lái)看看三缸機(jī)先驅(qū)們的血淚史吧。

全系切換三缸機(jī)，福克斯遭遇滑鐵盧

�？怂故歉Ｌ氐慕�(jīng)典車型，誕生時(shí)間最早可以追溯到1998年，全球累計(jì)銷量超過(guò)1500萬(wàn)輛。2018年，第四代�？怂股鲜校�運(yùn)動(dòng)年輕的造型更加引人注目，整個(gè)動(dòng)力組合全系采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管1．5T三缸機(jī)比其同款四缸機(jī)高出3匹馬力，�？怂沟哪赇N量還是從2016年的25萬(wàn)臺(tái)級(jí)跌入2020年的3萬(wàn)臺(tái)，成敗一目了然。

回歸四缸機(jī)，英朗銷量重回榜單TOP3

通用作為最早“吃螃蟹”的企業(yè)，先后在凱越、英朗、科魯澤上搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，非常有代表性的是別克英朗。作為當(dāng)年與朗逸、軒逸齊名的神車之一，英朗在2016年－2017年是年銷40萬(wàn)臺(tái)級(jí)的水準(zhǔn)。隨著三缸機(jī)的切換，指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了2萬(wàn)遠(yuǎn)，銷量卻攔腰斬半，在緊湊級(jí)轎車的排名也從TOP3跌至10名開(kāi)外。

2020年初，通用難扛壓力，英朗1．5L四缸機(jī)回歸，1．3T三缸機(jī)車型停產(chǎn)，2020年排名重回榜單前三名。顯而易見(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的成見(jiàn)還是存在。

開(kāi)門不紅，豐田難舍1．2T四缸機(jī)？

卡羅拉及雷凌1．5L三缸機(jī)車型于2021年1月4日上市，然而并未在1月份迎來(lái)開(kāi)門紅，目前仍以1．2T四缸機(jī)為主打車，后續(xù)三缸機(jī)能否上市上量，是否仍要倚重1．2T四缸機(jī)，我們還在持續(xù)觀察中。