一般來(lái)說(shuō)，車型投訴數(shù)量與銷量呈正相關(guān)關(guān)系。投訴量高的車型一般來(lái)說(shuō)銷量也相對(duì)較高。但東風(fēng)標(biāo)致卻是一個(gè)意外——銷量暴跌伴隨投訴猛漲，甚至讓人懷疑這一法系品牌是不是已經(jīng)放棄了在華市場(chǎng)。法系品牌的浪漫在居高不下的投訴面前顯得一文不值。消費(fèi)者開(kāi)始用腳投票——2015年起，標(biāo)致408乃至整個(gè)法系品牌銷量開(kāi)始斷崖式下滑。

近日，缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布2020年度國(guó)內(nèi)緊湊型車投訴排行榜。位居榜單前十位的車型中，法系車占據(jù)兩席，分別為東風(fēng)標(biāo)致408和東風(fēng)雪鐵龍C4L。而東風(fēng)標(biāo)致408，已經(jīng)連續(xù)第三年進(jìn)入榜單了。

（榜單去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息）

一般來(lái)說(shuō)，看投訴榜單并不能僅看投訴量排名，還應(yīng)該結(jié)合市場(chǎng)銷量綜合對(duì)比。如一汽－大眾速騰以1021例投訴位居這一榜單首位，但速騰在過(guò)去一年的銷量甚至超過(guò)了35萬(wàn)輛，在這樣的基數(shù)下，千輛投訴量并不稀奇。而排在第二的則是東風(fēng)標(biāo)致408則顯得頗為特殊。最近一年，東風(fēng)標(biāo)致408銷量?jī)H1萬(wàn)輛左右，在銷量不斷下行的狀況下投訴量居然僅次于速騰排在第二位。

東風(fēng)標(biāo)致408的表現(xiàn)只是東風(fēng)標(biāo)致在華發(fā)展的一個(gè)縮影。積重難返的法系車是否還有機(jī)會(huì)重回賽道？

連續(xù)三年登上投訴榜

據(jù)缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年國(guó)內(nèi)緊湊型車總投訴量為28，260宗，與2019年相比減少2，576宗，下降8．4％。其中，至少發(fā)生過(guò)一次車主投訴的緊湊型車有221款，較2019年增加7款車型。榜單前十名全部為合資品牌車型。

標(biāo)致408是榜單中少有的銷量下滑、投訴上升的車型。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，標(biāo)致408去年全年銷量為9206輛，2020年7月16日至2021年1月31日間累計(jì)銷量6393輛，在上榜的十款車系中倒數(shù)第一。
據(jù)悉，被投訴的標(biāo)致408多數(shù)集中在2015款和2016款車型上，其中輪胎開(kāi)裂、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、車身異響等是典型問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題涉及1．2T、1．6T、1．8L各類排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)了解，僅2014年至2018年之間，標(biāo)致408就進(jìn)行了4次召回。2018年，針對(duì)輪胎開(kāi)裂、鼓包等問(wèn)題，標(biāo)致408啟動(dòng)召回，涉召車輛超10萬(wàn)臺(tái)。但多次召回并未徹底結(jié)局標(biāo)致408存在的問(wèn)題。直至2020年，其依舊是投訴大戶。

頻繁的召回與居高不下的投訴率，東風(fēng)標(biāo)致品控問(wèn)題值得探討。若是東風(fēng)標(biāo)致對(duì)此不甚重視，或?qū)⒂绊懙狡放坡曌u(yù)與銷量。

市場(chǎng)連續(xù)遭遇“滑鐵盧”

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，法系品牌在2021年1－2月的市場(chǎng)份額繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，并且市場(chǎng)份額僅剩0．3％。如今，DS與雷諾品牌幾乎已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，僅剩的東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)份額也不斷萎縮。

事實(shí)上，伴隨中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，包括東風(fēng)標(biāo)致在內(nèi)的法系車也曾經(jīng)歷了高歌猛進(jìn)的發(fā)展。但2015年起，法系品牌便踏上下行之路，從此再無(wú)好轉(zhuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年神龍的銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的70．4萬(wàn)輛，2016年下滑至60萬(wàn)輛，2017年繼續(xù)下滑至37．8萬(wàn)輛，到了2018年僅剩25．3萬(wàn)輛，而2019年的銷量目標(biāo)僅為23．5萬(wàn)輛。
其中，東風(fēng)標(biāo)致2017年全年銷量為24．9萬(wàn)輛，2018年銷量跌至14萬(wàn)輛。到了2019年，東風(fēng)標(biāo)致全年銷量?jī)H剩下5．96萬(wàn)輛，2020年更是未敢公布具體銷量數(shù)字。但從2020年1－11月份終端累計(jì)銷量23910輛，及12月銷量同比上漲34．2％等信息來(lái)看，2020年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致累計(jì)銷量約為27958輛，還不如某些主流品牌單一車型的月銷量。

而此次登上投訴榜單的標(biāo)致408，也稱得上是國(guó)內(nèi)同級(jí)車?yán)锏睦腺Y歷。2010年，東風(fēng)標(biāo)致第一代408在國(guó)內(nèi)正式上市，當(dāng)年銷售41981輛。隨后幾年其銷量一路攀升，2015年和2016年到達(dá)銷量最高峰，分別達(dá)到107088輛和100156輛，其中2016年12月達(dá)到最高月銷14855輛的記錄。但從2017年開(kāi)始，標(biāo)致408銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，當(dāng)年銷售52353輛，之后一年不如不一年，2019年和2020年，基本上保持每年銷售1萬(wàn)輛上下水平，月均銷量不到1000輛。

不斷下滑的銷量帶來(lái)其經(jīng)銷商渠道的不斷萎縮。根據(jù)東風(fēng)標(biāo)致官網(wǎng)查詢數(shù)據(jù)，截止2021年2月，東風(fēng)標(biāo)致全國(guó)范圍內(nèi)4S店數(shù)量?jī)H剩250余家，而在2015年這一數(shù)據(jù)還是“超過(guò)530余家”。換言之，5年中東風(fēng)標(biāo)致4S店的退網(wǎng)率超過(guò)了50％。

比起“換標(biāo)”，中國(guó)市場(chǎng)更需“用心”

標(biāo)致的頹勢(shì)不僅僅在中國(guó)市場(chǎng)，其全球銷量同樣也呈現(xiàn)下滑之勢(shì)。2020年，標(biāo)致在全球共賣出了111．89萬(wàn)輛汽車，相比2019年下跌了23％。而作為世界第一大汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的占比卻也僅剩2％。

事實(shí)上，標(biāo)致品牌已經(jīng)誕生210周年，具有歷史積淀。也因如此，東風(fēng)標(biāo)致的車型在國(guó)內(nèi)擁有一定的小眾粉絲，并被認(rèn)為是“被誤解的好車”。

面對(duì)眼前的困境，標(biāo)致也在嘗試做出改變。今年2月25日，標(biāo)致全球發(fā)布了全新的品牌LOGO。

按照標(biāo)致品牌全球CEO林捷聲（Linda JACKSON）的說(shuō)法，標(biāo)致品牌將成為一個(gè)真正的“創(chuàng)新、高端主流汽車品牌”。

國(guó)內(nèi)有聲音認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致也將在換標(biāo)之后迎來(lái)更多利好。此前法國(guó)PSA集團(tuán)已宣布與東風(fēng)集團(tuán)的合作關(guān)系延長(zhǎng)到2037年，并將給予東風(fēng)標(biāo)致品牌在中國(guó)建設(shè)和發(fā)展的專項(xiàng)支持。

不過(guò)值得注意的是，憑借著多年來(lái)法國(guó)人在中國(guó)汽車界的傲慢行徑，東風(fēng)標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略受制于PSA總部的狀況恐怕并未改變。

事實(shí)上，標(biāo)致品牌曾經(jīng)遭遇過(guò)退出中國(guó)市場(chǎng)的窘境。1985年，標(biāo)致進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，發(fā)展得風(fēng)生水起。彼時(shí)，廣州標(biāo)致要比1984年剛進(jìn)入中國(guó)的大眾名聲還要響亮。但1992年中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)品積壓現(xiàn)象嚴(yán)重，加后期政策的改革，廣州標(biāo)致于1997年衰敗，年銷量不足1000輛，最終退出中國(guó)市場(chǎng)。

2003年，標(biāo)致卷土重來(lái)，新上市的307成為爆款。但在2019年，東風(fēng)標(biāo)致再次出現(xiàn)產(chǎn)品積壓庫(kù)存嚴(yán)重、競(jìng)爭(zhēng)力不足和質(zhì)量不穩(wěn)定的情況。標(biāo)致408更是久久居于投訴榜單前列，經(jīng)歷著口碑質(zhì)疑。2020年，疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊，但在此后的行業(yè)恢復(fù)中，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)已經(jīng)恢復(fù)元?dú)�，而弱�?shì)車企則陷于泥潭始終未能尋得出路。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)論什么樣的車標(biāo)，他們更需要的是一款可靠的產(chǎn)品。在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的汽車市場(chǎng)，東風(fēng)標(biāo)致需要做出的改進(jìn)，顯然也絕非換標(biāo)而已。

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